花冠总体来说是一款很均衡的车，方向虽轻但路感尚可，侧倾有些大但轮胎能死死抓住地面，车架也颇扎实，只是重心不是那么稳定。在急弯中回正有些摆振需要留意。在刹车方面，花冠的头段是既快又猛，辅助系统的精度还是够高，但是在后段却不是那么结实。悬架还是偏于软性，但在底盘设定时操控方面所占比重也并未忽视，整体感觉趋于中性，再加上车身重心较高，所以在高速过弯和做绕桩动作时车身侧倾比较明显。但丰田要做的是均衡，所以在操控方面的要求它也要同时考虑到。

　　花冠的前悬架是比较常用的麦弗逊式，后悬架则是日本车较少采用而在欧洲车中比较普遍的拖曳臂式，从而使它又带有一定的操控乐趣。从方向盘到底盘的配合，使它在应付激烈操作时表现出了一定的能力。虽比不了那些特别强调运动感的车型那么凶猛，但一般情况也都应付得来。能做到这样的平衡也很不容易了。

　　颐达变速箱表现出色

　　颐达的变速箱让人惊喜，反应十分灵敏，令其动力十分活泼，几乎有随心所欲的感觉。发动机与四挡的自动变速箱的匹配让我十分满意。以正常方式行车，变速器甚至在不到3000转就换挡，没有任何的动力衔接问题，换挡过程路感顺滑而流畅。在地板油时，颐达发动机响应十分迅速，在踩下油门一瞬间，变速器就已经降挡，转速一下飞升至4000转以上，因换挡而引起的动力落差微乎其微，与配置无级变速器的车辆没什么两样。反映在急弯，如果慢下来再加油出弯，动力在脚下真的呼之即来，让人惊喜。

　　需要赞一下颐达的制动性能。虽然采用的是通风碟后鼓式的制动，但制动效果十分强大。制动踏板的力量渐进而线性。紧急制动时，在急刹辅助系统的帮助下，制动力量迅速而猛烈，强大的轮胎制动力至今让我记忆深刻。颐达让我不够满意的是它的方向。虽然方向十分轻盈，但电子化味道太浓。开起来是很轻松的，真的是一个指头都能拨动。但是路感太模糊，几乎可以说是没有。对于喜欢攻弯的人来说，这个方向真的让人不知车子在弯中去到什么地方了。在弯中，颐达的侧倾还是比较大，转向不足稍有发生。或许颐达这款车就是让人在城市中轻松起步，愉快驾驶的，而不是在弯中寻求太多极限。

   变速箱

　　福克斯变速箱挡杆比较靠前位置，但操控起来没什么不适。挡杆卡位清晰，行程很短，很有跑车的风格。铝制的挡杆头，手感十分好。对动力的响应十分紧凑，可以榨尽福克斯底盘的功力。在变速箱与发动机的配合下，力量也足够享受轻快之意。偶尔热血上涌时，电子油门反应非常迅猛，有田径运动员一般的爆发力。

　　标致307在降挡加速时还是有慢半拍的感觉。在弯中如果转速掉了下来，要加油出弯恐怕就要输于其它车了。所以在弯中如何保持高转速是307攻弯的关键。幸好307是手自一体的变速箱，但是手自一体的手挡也毕竟没有那么直接。所以要发挥307的底盘和悬挂功力，还是选择手动挡最好。

　　花冠变速箱齿比设计比较合理，换挡顿挫很轻微，动力传递比较顺畅。这套动力总成的配合默契程度十分突出，油门响应很好，发动机转速提升十分迅速，踩下油门踏板，很快就可以接近红线，从起步加速，一直到整个中低转速区间动力表现都比较活跃。

　　颐达的变速箱让人惊喜，反应十分灵敏，令其动力十分活泼，几乎有随心所欲的感觉。发动机与四挡的自动变速箱的匹配让我十分满意。以正常方式行车，变速器甚至在不到3000转就换挡，没有任何的动力衔接问题，换挡过程路感顺滑而流畅。

　　先说颐达，首它的外形我们已可以看出日产公司与雷诺合作以后所发生的变化。颐达在外形设计上已带有明显的欧洲车的影子。在这款车上，我们可以找到无数雷诺梅甘娜的身影。虽然雷诺的车型还没有在中国国产，但颐达已先期带来雷诺的设计之风。较高的车身以及较直的车身线条实际上都在昭示着一种信息。颐达要在这样一部小车中营造大车的空间感。

　　颐达空间远胜对手

　　进入车内，一些细节的设计开始会让人觉得很不合理。比如它的座椅是紧贴车门的。紧贴的程度是你甚至无法将手插进座椅与门的接合部。这种设计会让人在开始觉得颇不适应。它的作用则是为中间腾出了类似MPV的空间，让你觉得十分疏朗。一反常规的是，颐达将座椅和后背的调节掣放在右手边。初初的确有些不习惯，但很快就适应了。

　　颐达诉求的即是它的内部空间，让我们先看看它的空间设计有何独到之处？从前面看，颐达仅手套箱就分上下两层，车顶设有抗震软面眼镜盒，前后排扶手、车门内侧、排挡杆前部等设有多处杯架和储物格，使用起来非常方便。没有仔细算过，但据资料说，它的前座的储物处竟有29处之多。夸不夸张了点？

　　颐达2600毫米的轴距与凯越相当，但有效室内长度(从脚踏板位置到后座椅臀部位置)达到了1836毫米，与日产进口中国的顶级豪华车西玛相近，其含义就是：当驾驶者身高在180厘米左右时，同样身高的后排乘员以放松姿态乘坐，其膝部距离前座椅靠背应该还会有至少10厘米左右的富裕。在相近级别的车型中我们还未见识过如此充裕的腿部空间(后座腿部空间653毫米)。同时，肩部和头部空间也都相当宽裕。颐达另一印象深刻的地方是座椅的舒适度，其尺寸与天籁相仿。驾驶座的支持度与包覆性极佳，由于座椅位置提升之故，前排的视野非常开阔，A柱三角窗的设计进一步强化了这种感受。对一般家庭轿车来说，后排的阔绰程度十分重要，同时，车主还会关注行李厢的尺寸。颐达有号称同级别车型中最宽敞的行李厢空间(467升)，其高配车型上的6／4可分折叠后排座椅能够将后排空间与行李厢贯通，令物品的取放变得轻松自如。

　　回过头了再看，显然其它三部车在空间方面并没有明显的诉求点。福克斯与标致307的空间感觉都属一般。后座仅算够用，实在没有颐达那样的奢侈感。试着在颐达的后座坐一会后，会觉得其它三款车都要挤一些。显然这只是一种错觉。实话讲，其它三款车的后座实际上比起宝来的后座还是要阔绰一些的。

　　内饰工艺颐达更显豪华

　　平心而论，就我个人的喜好来说，福克斯的内饰设计是最合我心水的。整体的黑色、灰色搭配主调，包括硬朗的设计风格，都在彰显着其性能车的特色。我们拿到的这款是深圳刚刚到货的最低配置手动挡车型，在工艺方面如果与其它几款车做比较会很不公平，毕竟其它几款车都是自动挡高配置车型。但这款低配置的福克斯同样给了我很多惊喜，先是说到它的波棍。这是在十多万元车型上少见的精致做工。无论是皮革还是金属头都相当有质感，握着时手感一流。至于它的操控感觉，在后文还会细细表来，但在外表上已征服我心。

　　空调出风口是几个椭圆形，简单而不简单，与厢内的风格非常和谐，在硬朗的风格中融入了更多的变化。毕竟是低配置版本，中控台的设备不算高级，但相当实用，用料、材质都算不错，而且设计非常就手，实用。

　　说到做工，还得再谈回颐达，在这方面，相信颐达的工艺是最讨买家欢心的。三幅式方向盘带有金属装饰，加上一流的皮革工艺，已先入为主的让你认可这款车的制造工艺。前中控台的色调以米色为主，桃木装饰的颜色与主调色配合极为恰当。看起来大方舒适。而且做工相当精致，直追20万以上的中高级车的制造水准。中控台的按键布局紧凑合理，整体感很强。整体内饰的做工都显得相当精细，用料、颜色搭配都相当讲究，很有高级车的感觉。

　　法国车的内饰一度不是我喜欢的类型，相信法国人在这方面都有向日本设计师拜师的必要。谈到307的内饰，材质尚算不错，方向盘的手感也不错，但桃木与内饰色彩的搭配就来得比颐达生硬很多，看起来很不协调，也缺少档次。中控台的按键比较就手，使用起来还算方便，但大小差别太大，配搭比较零乱。几部分的形状也不规则，缺乏整体的美感。

　　坐在花冠的驾驶室内，你会觉得如坐进佳美车中。这款花冠的内饰实在有着太明显的丰田特质，大量的使用桃木元素，包括方向盘上的桃木装饰以及仪表台的大面积的桃木使用。对于喜欢桃木的买家来说，这是投其所好，但对于不喜欢桃木的人来说，大量的桃木装饰就很难让人容忍。

　　实际上，除了桃木的应用，花冠的按键布局还是比较合理的，使用也很方便。内部的装饰材质也算不错。如果内饰设计再能精致些就更好了。

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