事隔20多年后，丰田集团旗下的大发工业株式会社今年将让大发品牌（DAIHATSU）首次重返中国。上周主题为“精巧车走近你——大发2007年城市巡展”正式抵达广州，大发汽车展示了D-01”、小型敞篷跑车“Copen”以及小型SUV“Be-go”。
      3月正好是大发的百年华诞之际，主管中国业务大发全球执行董事岩边裕照在接受本报专访时首次披露了大发在中国的野心：希望在初期能占到中国乘用车市场1％的份额，长期达到3％，并最终能和一汽建立一个集生产和销售为一体的合资公司。
      实现目标难度很大
      “在开始阶段，如果1％都达不到，很难在消费者中有一定的影响力。”大发执行董事岩边裕照称，“长期来看，占有率达不到3％就没有稳固的市场地位。”2006年国内的乘用车销量超过500万辆，到2010年估计达到1000万辆。按照1％来计算，大发在中国的年销量要在5万辆以上，到2010年的3％来计算，最高则达到30万辆。看来，低调的大发在中国雄心勃勃。岩边裕照表示，中国的乘用车品牌有40多个，竞争相当激烈,要实现这一目标相当艰巨。
      早在20年前，大发的车型以技术转让的形式在天津开始生产。岩边裕照承认，当时所销售的车型存在一些质量问题，给中国消费者留下不好的印象，但过去20多年的时间，大发在中国也积累了一些经验。目前，大发在中国最大的困难是销售，中国的消费者对大发比较陌生，而且中国的汽车市场变化很快。
      大发此时重返中国市场，岩边裕照并不认为太迟，一是中国的汽车容量已经很大，个性化的需求开始凸显，另外，政府开始鼓励小型车的产销，岩边裕照认为是选择了个合适的时机。
      根据大发和一汽达成的协议，大发汽车今年将以技术转让的方式在一汽吉林工厂生产，并在一汽吉林的销售网络销售。一汽吉林副总经理连云杉透露，目前已经选定了大发的140家经销商，首批40家将在D-01上市前开张。岩边裕照表示，大发最终希望和一汽建立一个集生产和销售于一体的合资公司，但这需要时间。
      丰田汽车已经公开表示，到2010年，计划在中国实现销量100万辆，占据中国汽车市场10％的目标。丰田汽车的负责人此前表示，丰田已经在国际市场上战胜了通用、福特、日产等国际汽车巨头，在中国更主要的竞争对手为奇瑞、吉利等本土汽车品牌，因为中国的本土品牌拥有价格优势，机制灵活。
      岩边裕照表示，大发在中国是以独立品牌运作的，并没有包含在丰田10％的市场份额。他认为，大发的产品较为个性化，主要集中在小排量的小型车，而中国的本土品牌正在往高端方向，大发的定位和中国本土品牌的定位还是有很大不同，他认为，日本的铃木汽车在中国与大发是更为直接的竞争对手。据了解，铃木在中国的两个合资公司长安铃木和昌河铃木去年在中国的销量在20万辆左右。
      首款车型D－01最低价在9万以内
      在去年的北京车展，大发已经宣布在中国推出的首款车型的原型车为“D-01”。大发对首款车型的选择相当慎重，从日本派来了约150名技术员，从事开发、生产、销售及品质管理等方面工作。此次来广州展出的大发原型车“D-01”为个性的多用版，预计销售的车型有2排坐席可乘5人的1.3升和3排坐席可以乘坐7人的1.5升两个排量供消费者选择，引擎搭载的是最新款式的3SZ型1.5LDVVT的发动机。作为小型车，其内部空间的宽敞程度从外观上看是很难想象的。这款车年销售目标为3万辆。
      岩边裕照表示，“D-01”是一款个性化的车型，在中国类似的车型几乎没有，但如果从价格方面来看，在国内可以参考的有捷达和飞度。他还指出，考虑到在中国品牌影响力不如本田，D-01的价格可能还略低于飞度。目前飞度的厂家指导价在9.48万~11.68万元之间，并且还有一定程度的优惠。因此，D－01的最低售价可能在9万元以内。
      要在中国实现如此宏伟的目标，仅靠D－01显然是不够的。岩边裕照透露，大发的车型库也相当丰富，年生产小型车为135万辆，发动机的年产量达到了245万辆，并且开始重视海外市场了。此次来广州展示的小型敞篷跑车“Copen”以及在欧洲销量极佳的小型SUV“Be-go”都可能来到中国。他表示，大发在中国做到排量1.5升就不再往上走了，关键是开发出高能低耗的发动机。