第九代花冠轿车落户天津，是丰田抢夺中国市场的又一个开端，但相随而来的有限产能和偏高价格，注定消费者在追捧花冠的同时也会犹豫再三。迟到的丰田在威驰试水之后，对中国市场的战略并没有太多的改变。自信与保守交织下的丰田汽车在蒙迪欧的强劲上市之后，现有的战略似乎又慢了老福特一步。

　　2月23日，花冠来了。

　　有38年销售历史的花冠轿车是丰田征战全球车市的“急先锋”，累计超过2800万辆的销售记录堪为车坛神话。正是凭借花冠，丰田成为日本最大的汽车生产企业，也正是凭借花冠，丰田成功打入了美国和欧洲市场。将这样一款车型引入中国，是丰田发力中国市场的标志。

　　丰田汽车公司专务董事丰田章男说：“我希望2004年成为丰田在中国的事业取得巨大飞跃的一年。从很久以来，我就热切的盼望着丰田能够成为中国汽车界的主力军，在2010年实现市场占有率10％的目标。今年，正是起步的第一年。”

　　起步的的第一年，在全球市场“屡试不爽”的花冠被丰田推上了前台。“全球化标准轿车”的概念加上被国内消费者认同的“牛头标”，注定花冠的市场能量不容小觑。所不足的是，国产花冠偏高的价格可能影响其后续的市场竞争力，至少可以说，花冠最大的看点不在性价比，而是“牛头标”。

　　威驰试水后的不变

　　今天的中国车市类似于1966年的日本，1966年是日本的“私家车元年”。正是在这一年，丰田推出了第一代花冠轿车，从而开启了连续38年的销售奇迹。90年代，日美轿车大战的时候，花冠更是作为主力车型节节取胜，成功地占领了美国市场。

　　无论是本土畅销还是美国市场的成功进驻，花冠凭借的是物美价廉。目前，花冠在美国市场的售价在1．5万美元左右，折合人民币13万元左右，而国产花冠1．8L，售价在17．5～20．38万元之间。一汽丰田销售公司总经理古谷俊男介绍说，目前花冠的国产化率已经达到40％，发动机的国产化率已经50％。抛开国产率有多少水分不说，花冠进口零部件的比例应该不小。此外，国内售价中还包含美国轿车价格所没有的税费。由此，国产花冠比美国市场的价格高是情理之中，但即便如此，在天津生产的花冠也不能与价廉有任何关系。

[1] [2] [3] 下一页  尾页