花冠的车内气氛就轻松得多，双色内饰将座舱分为上下两部分，提供了视觉上的平衡效果，浅色的座椅和地毯看上去格外整洁，按钮不多，编排也很简单，除了亮闪闪的CD音响和排挡座之外，就没有引人注目的操纵件了。显然控制并不重要，享受舒适才是第一要务。高车身提供了舒适的坐姿和很不错的视野，虽然没有天窗，但车内已经足够敞亮了。花冠的车厢像一间明亮舒适的客厅，体现了宾至如归的气氛。如果坐在前排，这种感觉尤其强烈。

　　其实伊兰特的内部空间也不小，坐进去并没有局促的感觉，而且所有座椅都采用打孔真皮，具有良好的透气性。特别值得一提的是驾驶座的调节范围很大，不仅高度可调，转动角度调节手轮，椅面和靠背会一同改变俯仰角，能让人在驾驶中迅速变化坐姿，减轻疲劳。花冠的座椅是绒布质地的，能调节高低，但不能改变椅面角度，而且坐垫没有伊兰特的长，对腿部的支撑略有不足，不过靠背的形状合理，在背部支撑上胜过了伊兰特。

　　在动力输出上，花冠的VVT-i发动机明显占优势。低速扭矩充沛，油门响应迅速，起步时如果不刻意放慢脚下的动作，往往会被突然出现的推背力吓一跳。即使不用动力模式，4挡自动变速箱也表现得比较活跃，降挡动作很快，而且非常平顺。伊兰特的发动机技术没有这么先进，扭矩和油门响应都比较一般，变速箱换挡动作的平顺性不错，只是强制降挡时有比较明显的滞后，加速超车时需要留出一点提前量，显得不是那么随心所欲。

　　总的说来，两辆车都能提供令人愉快的行驶感觉，不过办法各不相同。花冠的悬挂调校紧密，韧性十足，能够传递十分清晰的路感，通过变线和走弯能体会到十足的乐趣。车身的隔音效果良好，发动机的声音只在急加速时才比较明显。伊兰特的悬挂则显得比较松弛，路感不明显但减震效果出色，能让人觉得驶过的路面要比看上去更平坦，只要不做激烈的动作，在公路上的快速巡航很惬意。隔音比较一般，你能通过声音了解发动机的工作状态，这种声音稳定顺畅，即便深踩油门，它也从容不迫。

　　花冠的操控表现在测试场上比在公路上还要好。穿桩时轮胎和悬挂配合得很好，方向盘上的反馈也很丰富，车身的响应很积极，但侧倾并不大，让人不用怎么费神就能精确控制车身的姿态。

　　伊兰特的穿桩表现明显落后于花冠，减震效果出色的悬挂此时成了负担，给车身带来明显的侧倾。轮胎的抓地力不足，甩尾的感觉比较突出。松软的悬挂还导致了车身的惰性，对方向盘的动作反应滞后，给人的感觉像在控制一辆更大的车，而且出现侧滑之后不太容易补救。  

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