花冠的发动机配置在四款车中是最高的，这款丰天引以为傲的L4发动机的动力输出为最大功率136马力、最大扭矩171牛米，配合被称为Super ECT超级智能的4挡自动变速箱，带动相对较轻的车身，异常的轻快，油门轻点，车就会蹿出。但也是由于感觉太过于轻快，所以行车的感觉并不是很扎实，有点虚浮的感觉，一切操控都太过轻易，有些不让人放心。在抑制噪音和节能方面，花冠的发动机表现得较好一些。

　　操控性能与安全性能

　　为了对比这四款车实际的操控性能，我们进行了急速穿桩、急转及停以及瞬间变道等多项测试，在极限行车的状态下感受这四款车的操控性能和主动安全性。

　　宝来的操控性能感觉总结为“扎实”。由于宝来扎实的悬挂调校和充沛的动力储备，所以宝来在急速穿桩、急转及停以及瞬间变道等多项测试中表现优异。宝来的方向盘和踏板的阻尼调校的有些沉，驾驶起来有些费力，但让人很放心。穿桩时转向精确，尾部感觉较沉，略微有转向不足的倾向。宝来的制动性能很好，轮胎的抓地力可靠，应该有利于主动安全性。综合性能上看，宝来不愧为“驾驶者之车”的称号，应该是一款被激情男士驾驶者所喜爱的性能之车。

　　桑塔纳3000超越者的操控性能感觉总结为“松散”。由于桑塔纳3000超越者的方向盘和踏板的阻尼都很轻，且悬挂的支撑很软，所以作极限动作时的感觉很松，让人有些心里发虚。由于轮胎的抓地力有微微轻浮的感觉，紧急刹车时车辆的前冲力量较强，点头较严重。桑塔纳3000超越者的驾驶视野非常好，且座椅也比较舒适，改款过后的仪表盘和各种操控按钮也比较清晰便捷。综合性能上看，桑塔纳3000超越者的操控性能与安全性能属于中庸，不适合激情的驾驶者，适合淡然优裕的中年以上的人群。

　　红旗名仕的操控性能感觉总结为“厚重”。由于红旗名仕的车型设计比例属于老派的前、后悬较长的设计，所以转向的幅度较大，侧甩的力量较强，这在穿桩和急转的测试时吃了不少的亏。新款红旗名仕的各种助力系统调节的倒是感觉非常好，开起来既省力又不觉得“轻佻”。加速和急刹车时感觉红旗名仕的车身较重，倾向力也较强，不易控制，但由于厚重的车身结构和简洁的内部装饰使得红旗的被动安全性能要高于其他三款车。

　　花冠的操控性能感觉总结为“轻佻”。这种轻佻的感觉属于大多数的日本车，这是由于其车型设计时的主导方向决定的。花冠的轻量化的设计使得其操控性能异常省力，加速性能卓越，刹车和急转时的控制十分可靠，且燃油经济性能也很高。但也是由于轻量化的设计，使得在出现紧急情况驾驶者不自觉的加大力量控制时容易出现操控过度的情况。这在我们急速穿桩和瞬间变道的测试时也得到了印证，转向时极易出现转向过度倾向，且侧向甩力也很难控制。综合来看，花冠就其操控特点和安全性能上，应该适合于轻微小心驾驶的女性车手。  

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