值得一提的是三款车型内饰与配置都完全称得上精美完善之誉。蒙迪欧从内饰看是十分典型的德国车风格，做工一丝不苟，很多细节都没有忽略，配置也算应有尽有；新花冠沿承着其前辈的丰田观念，车内饰虽然用料一般、车里也没有太多豪华装饰，却丝毫不会给人档次不够的感觉，日本车在车内部精致程度上，也定然是长项之一；至于欧蓝德车在内饰工艺方面，一改北京在造2020和切诺基时代的简陋和粗糙，无论从做工、选料等等方面，都丝毫不损此价位轿车之名。值得一提的是，欧蓝德将外形的个性风格延续到了车里，十分特别的指针式时钟和新空调进气口设计绝对能让人眼前一亮。

　　最后提提车内空间。三款车中，蒙迪欧的车内尺寸相比最大，4805mm的车长、1800的车宽以及2754的轴距，有提高一个档次之感；丰田花冠在三款车的各项尺寸参数中，都基本为最小，但由于丰田在车内空间大做文章，其空间其实不算小，后座无论头顶还是腿部都丝毫没有局促感；欧兰德则由于极独特的CUV造型，在车内空间方面占据了绝对的优势，特别是其1625mm的头顶空间，身高再高的车主也能装呀。

　　驾驶操控：什么样的感觉是你所要？

　　从发动机的角度看，蒙迪欧主要得益于Duratec-HE铝合金发动机。据福特的工程师介绍，这款发动机是福特百年历史上最大规模的一次发动机开发计划，它动用了福特、欧洲福特、马自达众多的工程师历时4年完成，在发动机的重量、噪音、油耗等方面至今都处于世界四缸发动机技术水平的前沿。从参数上看，这款2.0L发动机拥有三款车中的最大的105W功率，不过参照其超1.4吨的车身，在动力方面只能算是循规蹈距，不过不失。至于花冠的发动机，丰田公司终于将其最主打的VVT-i发动机引入到了中国，单从数值看，这款发动机的最大功率和扭矩居于三款车之首，但请注意，它仅仅只有1.8L，这样的成绩已经是十分优秀了。结合花冠不到1.2吨的车重，其动力十分充裕。记者曾专门试驾过该车，VVT-i不但动力在同级中十分优秀，运转的平顺性尤值得称赞，从低速到高速几乎呈一个完美的线型。此外，据说VVT-i发动机还十分省油；欧蓝德所配的发动机为三菱主流的4G系列发动机，没有特别闪光之处，但各方面的均衡性处理得不错，以这个价位能买到2.4L的排量，也算是超值了。欧蓝德的发动机从数据上看十分特别，功率是三款中最小的，扭矩又是最大的，这是十分典型的SUV发动机特色，上坡后劲足，起步也很凌厉，但到了高速时，再加速会有点力不从心之感。(SUV毕竟不是用来高速飚车的嘛)

　　至于操控性方面，蒙迪欧采用的是欧洲风格悬挂再根据中国国情适当调软，其驾乘的舒适性十分理想，一些小的颠簸，都得到了很好的控制。不过过弯时会略感到一点侧倾；而开过花冠的人会觉得这是一款很“好开”的车，即使是初次驾驶，也能很快从开陌生车的不适应感中解放出来。花冠的方向盘很轻，油门和刹车板的力度和角度都让人觉得十分舒服自在，最主要的是其上佳的悬挂系统。在试车中，笔者曾开车上梧桐山，在极陡的山路、极大的弯道上，花冠都能轻松应付，让驾车人丝毫没有紧张感。在山脚一块空地上，笔者试了几次手刹甩尾，在这种剧烈动作中，车身的平衡依然控制得很好，没有任何危险的摆动和侧倾；最后说说欧蓝德，这款车号称为CUV，在正常驾驶时，的确有开普通轿车之感，平稳、灵巧且噪音极小，然而在一些极端动作的情况下，仍然会显露出一些SUV的特点，比如由于重点偏高，疾驰过弯时略有些不稳定。为保证不侧倾，悬挂偏硬，在过一些大坎时，震动比较明显。

　　此外，评测车子操控性能时，人们一般还喜欢提到车的通过性，在这点上，欧蓝德显然最佳，205mm的车底间距，这是车型的绝对优势。

　　掏钱前估摸：性价比等其它要素

　　在竞争如此激烈的国内车市上，任何档次的车型，价格都是厂家的撒手锏。这三款车型，客观的说，性价比都十分不错，与去年同价位车型比已不可同日而语。三款车中，虽然花冠的价格最低，但蒙迪欧更大一些的尺寸加上更高档的各种配置往往会给人更超值的感觉。花冠的明显优势不是在价格上，而是纯粹的丰田高品质工艺，花冠甚至被称为目前最接近丰田原厂车品质的国产车，为这花一点钱买单也是值得的。欧蓝欧的价格同样很诱人，特别是以21.58元的价格就可以买到四轮驱动版本，的确不错。

　　最后要提的是，这三款都处于排队等车的状况中，厂商的产能以及经销商政策往往会左右消费者的选择，毕竟，相差不远的话，谁都愿意少排一点队，早一些提到车。

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