日系车共聚一堂对比阳光福美来花冠—

阳光的长，宽，高和轴距分别是4490、1710、1440和2535mm。要说身材还可以，可大尺寸并没有带来相应的大空间，它的前排肩部空间和前后座之间的腿部空间在3辆车里都是最小的，可它的车身宽度在3辆车里是最宽的。厚实的车身构件虽然挤占了一点车内空间，但它带来的出色的被动安全性却不可小视。

　　在3款车里，福美来的身材最苗条，长、宽，高分别只有4365，1705和1410mm。但它的轴距达到了2610mm，国产小型车里只有伊兰特与它轴距相同，这让它在腿部空间方面得分不少。福美来是典型的薄皮大馅．经过测量．车内空间很多方面都超过阳光而直逼花冠，还值得一提的是，它的行李箱下沿距地面只有69cm，是3辆车里最低的，装东西特别方便。

　　动力：VVT-i技术名不虚传，花冠凭借它在加速性上拔了头筹，光靠2．0升的大排量奋起直追，福美来是典型的后段发力，夺得了最高车速单项桂冠。

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　　虽然排量只有1 8升，但花冠的最大功率达到了l00kW，最大扭矩171Nm，几乎撵上了2.0升机器的水平。这不能不归功于VVT—i技术。所谓VVT-i．就是智能可变气门正时，它能让机器同时实现大功率、低油耗和低速大扭矩。实际测试花冠，100km/h加速时间只有11秒，60-100km/h加速也只用了6.8秒。在3辆车里都是最快的。花冠取得这样的成绩不只是靠一台好发动机，它的变速器表现也是一流的。高效率的耦合器令动力损失减少了许多。跳档的时机更把握得恰到好处。无论轻踩油门还是一脚kick down，感觉都是车随人愿。

　　阳光的2.0升发动机功率107kW，在3辆车里是最高的。但它的整备质量也最大，达到了1265kg，比花冠和福美来重了将近l00kg，这可不是个小份量，它相当于多拉了一个人外加一大堆行李。测试中，阳光0--100km/h加速时间是117秒．60--100km/h加速也用了6.9秒，在3辆车里排第二。其实阳光的发动机并不差，它丢分主要丢在变速器上．这台4速自动变速器给人的感觉是反应不太灵敏，丢转的现象也比花冠厉害。

　　福美来在加速性测试中垫底是意料之中的事，它的发动机功率只有90kW，确实小了点，相应地，0-100km/h加速时间是12秒，60--100km/h加速用了7.2秒。但有一点出乎意料，福美来的最高车速达到了192km/h，而阳光和花冠分别只有180km/h。这其实不难理解，福美来这款1.8升发动机最大的特点就是后段发力，越到高转速越有劲。另外变速器和主减速器的速比设定也是偏向于最高车速而非加速性。

　　底盘：日本车的底盘功夫近年可谓突飞猛进，花冠靠普利司通轮胎以微弱优势胜出，福美来的弯道性能同样值得称道，阳光的底盘调校则更偏向舒适性。

　　花冠的高车身让我们在做麋鹿试验之前颇有些含糊，而它的195/60R15轮胎显然更不是为运动设计的。但几圈下来．花冠出色的表现让我们不得不刮目相看。虽然悬架调校得偏向中性，但在激烈的操控状态下，表现仍值得称道。在麋鹿试验中，它的最高进入速度是65km/h，这个成绩真的有点让人吃惊。更可贵的是，绕桩行驶时．在车辆即将失控的时候，只要收一点油门，马上就能回到正轨。车子侧倾的角度不小，但并不吓人。花冠能有如此表现，有很大一部分要归功于普利司通轮胎，它的抓地力很让人信服。

　　马自达是日本车中的一个另类。它一直强调自己的运动血统。别误会，这里的运动指的不光是冲刺，还包括操控稳定性。福美来的底盘很低，离地间隙只有140mm。悬架弹簧在压缩的初段表现得很柔软，而在后段则越来越硬。轮胎型号是195/55R1 5，所有这些特性都很适合应付激烈的动作。它通过麇鹿试验的最高初始速度是 60km/h。比花冠差一点，但如果给它换上米其林轮胎，估计就能和花冠有一拼。阳光的悬架型式和福美来的基本相同，也是前麦弗逊后多连杆，这种结构挺适用在小型车上，主要为了强调舒适性，195/60R15的MAXXIS轮胎显然要比普利司通差一些，阳光以50km/h的初始速度通过麇鹿试验很轻松，但速度再高就难以控制了。

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