再看阳光，作为日产的一款成熟车型，在中国短短的两年时间，阳光经历了投产、发展、换代的过程，尽管国产阳光的换代相对国外的彻底换代幅度要小很多。成熟有成熟的好处，但是成熟过了似乎就……，熟悉日产车型的朋友应该知道，东风日产阳光的技术成熟的已经有“老迈”之嫌。不过还是先来看看阳光在中国的发展历程，03年上市伊始，由于当时国内同级车型之中竞争力强的车型不多，阳光获得了一定的成功，然而随着04年车市竞争的日趋激烈，阳光由于种种原因，销售局面受到了很大的影响，即使是新阳光今年年初的上市也没有改变这一颓势。下面我们就来说说这些导致阳光受困的部分原因。

一方面，就是此前所说的技术上的过时，这方面，光看那款曾应用于日产多款车型的SR20 DOHC 4缸铝合金电喷发动机就不言而喻了，小苑实在不愿意再多说。来看看其它方面，阳光在中国车市应该归入中级车的行列，在这一层次中，2.0L排量的发动机和中级车中较高的价格是阳光最容易让人记住的特点。目前国内中级车中，1.6L属于主流排量，1.8L则是不错的补充，但是除了赛纳、东方之子等少数几款车之外，2.0L排量而且价格又没有接近B级车的中级车并不多见。从性价比上分析，像这种尺寸的车型，其实没有必要配备2.0L排量的发动机，1.8L甚至1.6L排量的发动机已经足够应付了，这也是许多消费者在选购中级车时并不倾向大排量的原因之一。说到性价比，阳光相对高的价格成了影响其销量的重要因素，相比伊兰特等车型的配置高价格低，阳光在性价比方面确实要差上一些，而中级车的选购中，消费者最在意的往往就是性价比，面对消费者倾向明显的选择，阳光的颓势也就在所难免了。

小苑从相关方面也了解到，目前阳光的产量已经不多，也和花冠类似地采用按单生产的模式，当然销售的车型中也包括一些时间不算长的库存车。当然除了阳光本身的情况之外，天籁和颐达的相对热销也是促使东风日产调整生产计划的重要原因，不过看看现在阳光这样的局面，看看东风日产此后的发展计划，联系到目前车市迅猛的发展速度，可以说它已经不会有东山再起的一天，在目前没有停产的状况下，称其为苟延残喘似乎没有什么不合适。

阳光还能驶向何方？

其实除了这两款车型之外，中国车市中类似这样“苟延残喘”的车型还有不少，有一开始就注定不会成功的车型，有随着车市发展慢慢淘汰的车型，另一方面，我们也看到有些一开始水土不服但在调整之后获得成功的车型，也有一些调整之后仍未见起色的车型……

以上种种，可谓车市百态，通俗地说，就是林子大了，什么鸟都有。这是车市发展的必经阶段，一款车从提上议程到投产需要不小的一个周期，在中国车市日新月异的大环境下，尽管厂商都是深思熟虑，但是计划始终不能充分预测到未来，因此，有失败也就是很正常的事情了，这种预测上的失误还是情有可原的，但是像花冠这样降低品质拉高价格导致的失败只能说是自作孽了，相信丰田也为自己对中国车市的轻视付出了代价，此后的皇冠迥异于花冠的重量级出场就说明了中国车市已经引起了丰田方面实实在在绝非口头上的足够重视。

需要奉劝在中国的国外汽车厂商的是，拿出最好的产品来，我们欢迎，如果只是为攫取利润而随便对付出一些老掉牙的东西，不用消费者让你滚蛋，中国目前的车市已经能淘汰这些价格高技术含量低的车型了，今日的中国车市与往昔早已不能相提并论，随着奇瑞吉利等自主品牌的崛起，我们可以明确地告诉国外厂商：想赚中国消费者的钱，拿出好东西来，不然等以后哪天，你拿出好技术来也赚不到我们的钱的时候，后悔就来不及了。小苑坚信有这样一天的到来！

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