至少还能降2万花冠水份有多少?—

　市场变化花冠再降2万只能算是价值回归

　　丰田在中国推出威驰的时候，曾把这辆车的定价拉大到12-20万，几乎横跨了当年整个中级车市场，从威驰这颗问路石身上丰田得到的结果是14万左右的车型销售最佳，现在的花冠入门级车型无疑就是处于这个价格区间。然而随着国内汽车市场的快速变化，11-12万元级别已经成为了销量极佳的中级车价位段。花冠要将车型下拉到这个价位段，也算是符合市场的潮流，赛拉图作为全新车型一上市定价就在10.78万，这是非常有力的证据。

　　同时，长安福特福克斯大规模上市之后，这款在去年才以概念车形式向全世界发布的车型将对已经发布5年的花冠（国外为2000投产）造成较大的冲击，无论是制造技术、底盘、发动机花冠都要老于前者，福克斯不到13万的定价则预示者花冠面临一个非常严峻的挑战。因此花冠要想下半年乃至明年上半年在市场领先竞争对手，那全系列车型还必须再降至少两万，否则购买性就会明显减弱。

　　伴随着天津丰田轿车二厂基本落成，一汽丰田（长春）发动机有限公司3.0升发动机下线，广汽丰田30万台发动机和10万辆轿车项目开工建设，丰田在中国的战略布局已近完成。由于已经有充足的零配件供应渠道以及和较高的国产化率，有人说丰田完成战略布局之后会打价格战，也有人说丰田车最大的看点不在性价比而是“牛头标”。但无论如何？九霄还是希望丰田能在中国重现其在北美物美价廉的市场战略。这种希望不仅对于中国消费者而言，也是对丰田厂家的建议。现在众多国际品牌都拿出了拳头产品投身到中国市场，丰田产品如果不能展现其竞争力，只是期待中国消费者对丰田品牌会有“盲从”心理这显然不是长久发展之计。中国市场在越发成熟，新车上市已不能再让人引颈期待，很多厂商也开始要勒着裤腰带过日子，最重要的一点就是卖车的开始学会把买家真正当成上帝。

　　这个市场已经开始变得有序起来，丰田应该改变自己来迎合中国，否则明年要占乘用车市场8%的份额、2010年在中国抢占10%的销售份额并销售100万辆车的目标只会成为空谈。

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