颐达1.6挑战花冠1.8，差距主要体现在排量上，技术水平并不分高下

　　 
发动机的做工方面两者不相上下

　　该轮到实际性能说话了，先看看动力方面，要用1.6升的颐达来对付1.8升的花冠，当然不公平！国产花冠还没有1.6车型，颐达也还没有把日规的1.8拿来的想法，要想完全对等显然不现实，只能先打后奏了，不过以前也用过1.8升的花冠挑战2.0升的阳光，因此两家就算是扯平了。上一次花冠倚仗出色的发动机性能和轻量优势战胜阳光，这回颐达能不能也以小搏大为阳光报一箭之仇呢？

　　从发动机性能数据来看，花冠这台采用VVT-i技术的发动机确实很厉害，100kW的最大功率在1.8升这个级别中还鲜有对手，颐达这台1.6升发动机的最大功率80kW，峰值扭矩153Nm，和国外市场现有的花冠1.6发动机相比，实力基本处于一个水平(花冠1.6最大功率81kW，峰值扭矩146Nm)，由于采用了CVTC连续可变气门正时技术和铝合金机械结构，这台HR16DE发动机在技术水平上大大超过了阳光那台SR20DE，在1.6升发动机的队伍中它算是靠前站的。

　　不过颐达的整备质量只比花冠轻2公斤，参赛车型装备的都是4档自动变速箱，所以发动机的性能数据成为影响动力性优劣的取决因素。实际情况就是这样，在各种加速测试项目上颐达都跑在花冠后面，它没能创造奇迹，但是差距显然比我们想像的要小，参考上次花冠和阳光、福美来的对比结果，我们甚至怀疑阳光、福美来是否能拼得过颐达。

　　
颐达变速箱行程较短、花冠显的更为高档和运动性

　　实际的驾驶过程中花冠的动力表现更从容一些，发动机和自动变速箱配合默契，动力输出比较均衡平稳便于油门控制，如果要体会速度刺激也好办，开启变速箱的运动模式可以推迟升档激发潜力；颐达的初段扭矩输出不如花冠，因此自动变速箱升档点略高，跳档动作也稍有拖沓不够干脆，这对驾驶的舒适性多少有点影响，如果装上日规车的CVT相信会好很多。

　　在油耗测试上花冠也几乎和颐达打成平手，60km/h和90km/h的等速油耗数据并没有明显差距，经济性好向来是日本车的传统优势，花冠很好地证明了自己的优异性能，颐达也不必为此而黯然神伤，它在动力性和经济性方面都已经替阳光捞回了面子。

　　颐达真正可以骄傲的是对噪音的控制水平，尤其是在怠速时，如果不看转速表真不敢相信发动机已经在运转待命，35.8dB的怠速噪音数据在我们记忆中是鲜有的佳绩，对于4缸发动机来说，能有这样的成绩可以算是奇迹。花冠也算得上安静，加油时发动机的嗓门稳健舒缓，比颐达听起来更有后劲，这显示出它的排量优势，随着车速的升高，两部车都显示出较好的隔音降噪水平，不会让人觉出不适。

　　颐达轻盈舒适，花冠老道稳健，车身型式和底盘设定决定了体育成绩的优劣

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