( 来源：中国汽车报 作者：秦淑文 2003.03.21)

2.3升至2.5升级别的国产中高级轿车市场，今年势必有一场激烈的撕杀。在目前已亮相的3个搏杀者中，广州本田2003款2.4升雅阁率先公布了其具有震撼力的25.98万元的价格，紧随其后，上海通用的2.5升别克君威G型定价为24.38万元。唯独一汽轿车的Mazda6（日本名字为Atenza）眼看着一季度就要过去了，迟迟不亮出价格。Mazda6的价格该怎么定？眼下几乎成了一大悬念。 Mazda6定价难，难在何处？ 　　难在惧怕物失所值。据报道，Mazda6出世一年来，在全球掠奖30多项，可谓好评如潮。其中，最著名的3个大奖是：日本的RJC年度车型奖，美国著名的《汽车杂志》的北美年度车型奖，欧洲年度车型奖中高级轿车第一名。为打造全新断代产品Mazda6，马自达卧薪尝胆3年，功夫没有白费，水准得到世界公认。 　　然而，尽管Mazda6在技术上领先了一步，但在中国，它尚未给市场一个真切的质感印象，加之品牌知名度相对较弱，两项价格支撑要素分值较低。 　　不难看出，Mazda6的定价难，主要症结不在君威，而是雅阁。凭借品牌、技术和产品定位，Mazda6的价格应当高于君威G车。但君威会用26.38万元的3升GL截击Mazda6。 　　Mazda6势必与雅阁有一拼，早已在各方预料之中。新老雅阁价格落差竟达5万元，设定了中高级轿车的价位新标杆，Mazda6就不能忽视这一客观存在。据可靠消息，3月12日，2升和3升的雅阁将投放市场。 　　Mazda6的价格比雅阁是高还是低？低，不符合Mazda6的技术含量和品质；高，高多少，才能既切合消费者的预期，又使厂家有利可图？ 　　经过仔细对比考察，不少媒介人士觉得：Mazda6应该比雅阁定价高。高出多少？不超过30万元为宜。 Mazda6有哪些卖点？ 　　Mazda6的几大总成中，目前只有车身实现了国产化，进口成本较大。单就产品技术含量而言，Mazda6的亮点比雅阁要多，关乎驾乘质量的关键配置比雅阁多，整车技术领先一步。 　　从公开的资料来分析，一言以蔽之，Mazda6是全新打造的，属于创新产品，2003款雅阁属于改良版本。 　　首先来讨论"看"的感觉。2003款雅阁的车身造型强悍、精练，楔形感愈益突出，工艺水准也比上一代有所提高。三角型前大灯炯炯有神，但似乎与日产Altima3.5SE有串味之嫌。 　　Mazda6线条流畅、飘逸，给人一种跃跃欲试的感觉。狭长的前大灯像只凤眼，与车身的衔接浑然一体，毫无刻意雕琢之感。尾灯如同前灯，眼角富于写意，色彩斑斓，十分迷人。车身工艺与雅阁难分伯仲。 　　其次比"坐"。雅阁的车长、车宽和轴距都加大了二三厘米,头部空间也相应地加大了两厘米左右。它的驾驶员座椅是全新设计的，承托性较以前更好。 　　Mazda6的座椅也是8向调节的，但它如同方向盘一样，是运动型的，靠背有前凸的边缘，驾驶员坐姿稳定性更高。Mazda6前座椅的前后、高度调节量，以及后座膝部空间都比雅阁、帕萨特大。 　　第三比加速。两家都没有公布0～100公里/小时加速时间。雅阁的排气量是2354立方厘米，比Mazda6大93立方厘米，但两者的最大功率都是119千瓦/转·分；Mazda6的最大扭矩比雅阁小14牛·米，但发出的时刻比雅阁提早500转。 　　在1750转/分时，Mazda6就发出了90%的扭力，且一直持续到6000转/分时才回落；雅阁没有做到这一点。Mazda6十分优秀的扭矩曲线说明，在各个速度区段，Mazda6的提速能力要胜过对手。这也就是Mazda6的动感强于雅阁的根源所在。 　　Mazda6装备了TCS（牵引力控制系统），而雅阁没有，可是，雅阁的加速踏板也相当敏感。 　　Mazda6装备的是4速自动/手动一体化变速器，雅阁则是5速自动挡。在90公里等速条件下，Mazda6的百公里油耗为7升，雅阁为7.3升。 　　第四比拐弯。Mazda6独特的E型多连杆悬架，业界的评价很高，足可以与雅阁的五连杆后悬架媲美。它不仅有效地吸收了路噪，而且加上雅阁所没有的DSC（动态稳定系统），转弯或超车时的侧倾程度比较小，大大增强了Mazda6驾驶者的操控信心以及乘坐的舒适性。 　　Mazda6的最小转弯半径要比雅阁小0.1米。雅阁采用的是齿条齿轮式动力转向装置，而Mazda6则是感速型齿轮齿条式动力转向装置。 　　第五比制动。德国权威的《汽车、摩托车和运动》杂志，去年曾做过测试，Mazda6的100~0公里/小时制动距离为37米，比宝马328i、奥迪A4、丰田Avensis、雅阁和帕萨特等名车都要短，制动性能极其出色。 　　Mazda6和雅阁都装备了ABS和EBD（电子制动力分配系统）。但Mazda6还特别装备了最新的EBA(电子辅助制动系统)。 　　第六比安全。Mazda6和雅阁的前部吸能区结构差别较大，他们都宣称撞击安全达到了最高级别。Mazda6独特的副车架和3H骨架构成了冲击能量分散中心；雅阁说它改进了前后车梁的强度和刚性，在"新碰撞安全设计车体"之外，增加了可滑动的前副车架以吸收撞击能量。 　　Mazda6不仅配备了两级爆开式双前气囊，而且设置了两个侧气囊和两个气帘，而雅阁只有两个前排气囊。 　　第七比便利设施。在60余项的装备和便利设施比较中，人们会发现一个特点，雅阁在便利设施上多两三项，比如车钥匙可遥控车窗、6喇叭6碟CD机，而Mazda6提升性能的装置较多，如副驾驶员座椅可8向调节、巡航装置设在方向盘上、驾驶员一侧后视镜带广角镜等。 　　Mazda6的行李箱容积达到500升，比雅阁大54升。 　　第八比操控区域。Mazda6的中控台像一条瀑布，缓垂而下，一个个圆形白色旋钮点缀其间，易于辨认和操作；缺陷就是黑盘红字的仪表较难读取。雅阁的黑盘、白字、红针仪表一目了然，且室灯和仪表光会渐进照亮，颇有迎送气氛；操作按钮相对集中，驾驶员视线上下移动角度小，但过于密集且形状大小不便辨认，情急之中容易按错。 Mazda6该向市场诉求什么？ 　　去年，Mazda6蜚声全球，马自达成了与世界中高级轿车大师们比肩的明星。将相本无种，凭借Mazda6，马自达似乎迈上了当年赶超日产的本田、追逼奔驰的宝马和大众所走过的超越之路。Mazda6的出名，说明马自达已经深入到当今世界中高级轿车研制的堂奥。 　　当您坐进Mazda6，一碰上三幅式的方向盘，您就明白了Mazda6的性情特点。Mazda6与君威的个性大相径庭，它给您的驾驶感觉是激情四溢、兴奋不已，您会得到鲜明的运动感和一切尽在掌握之中的乐趣。如果说君威的用户雍容优游、老成持重的话，Mazda6的用户则是朝气蓬勃、崇尚科技、富于创新精神的年轻一族。 　　Mazda6和雅阁的用户有重叠，他们面对的都是心态年轻、事业有成的群体。雅阁在与佳美、风度和帕萨特的竞争中，也注重提升运动趣味，然而，现在，半路杀出个程咬金，Mazda6超越了它。 　　细分Mazda6和雅阁两者用户的区别，Mazda6的用户更富有激情，更注重体验驾驶乐趣和讲求驾驶质量。注重运动性并不妨碍Mazda6拥有上乘的舒适性，实际上，如前所述，凭借优异的车身结构和悬架，Mazda6的舒适性并不亚于雅阁和帕萨特。