马自达3命运坎坷，但好事多磨，遭受挫折后，增添两款车型，调低售价，又高调重出江湖，更加引人关注。去年曾试此车，体验较浅，但其漂亮外观，运动内饰，灵巧身躯，印象深刻。今对其进行更专业测试，以及近一周的紧密相伴，切身体验，对它又有了更深的认识。

外观造型诱惑令人难以抵挡，运动、时尚是其设计主要诉求

　　“八股”试车文章，先外观、内饰，再动力、操控的写作手法，被我不屑。但面对俊俏无比的鲜红马自达3，难抵诱惑，宁愿被人耻笑，也要先从其外观造型说起。
车身外观没有庸俗的电镀饰条，包括几乎车车都用的电镀进气格栅，在马家老三上也难寻觅。车鼻较尖，车头颀长，车顶弧线更长，以至C 柱快要接近车尾时才收住，煞是连贯、流畅，只给后备箱盖留极短尺寸。这种造型，哪是三厢，分明是两厢半，说是两厢，也可（造型类似的伊兰特两厢，便是如此称呼）。 此类造型，通常定位于运动、年轻、时尚，马家老三的用意，正是如此这般。

　　其实厂家应把马自达3 称作马自达3 轿跑车，因为它的外形与马自达6 轿跑车更相像，简直就是小一号的马自达6 轿跑车。以至我一朋友开辆马6 轿跑特郁闷，总有路人指着她那20 多万的轿跑车充内行：看，马3 ！马自达3 的车身总长比马6 轿跑车短了331mm，宽度仅窄了25mm，高度则比大哥还高出30mm，轴距也仅比大哥短35mm，差别很小。如称马自达3 为轿跑车，估计更能引人关注，说不定还能多卖出几辆。比较擅长转弯抹角，底盘柔中带刚外观动感，车内更运动。三筒式仪表，跑味十足，很有冲击力，红底白字，异常醒目。方向盘真皮包裹，手感极佳，直径较小，更体现出运动特色。方向盘几乎没有旷量，非常直接，反馈力较大，虽然低速时并不十分轻松灵活，但高速行驶非常稳定。当然这其中主要功劳应归于马自达3 上配备的车速感应式电子液力辅助转向系统。

　　轴距较短，方向盘小，转向直接，那其结果便非常明显——转弯抹角比较灵巧，让驾驶者感觉转弯半径非常小，尤其是调头时，轻松、快速地便来个180 度大调头。但是，在急转弯时马自达3 的侧向支撑并不十分强硬，而是相对软弱些。看来马自达3 并没将运动路线走到底，没为追求运动而不顾其它。虽然过弯时车身侧倾不算轻，但对它的过弯性能影响并不大，它那多连杆式后悬挂循迹性能出色，跑山道过连续弯时感觉非常自如，只要你熟悉它秉性后，了解其减震器的中后段阻尼较硬，便不会被其倾斜的车身所迷惑，只管大胆过弯就是了。如果你喜欢更运动的马3，可以想法换成更硬朗的减震器来攻弯，或像福克斯那样，在前后悬挂上加上防倾杆。

　　马自达3 底盘柔中带刚，看似软弱，其实韧性十足，先软后硬的悬挂设定可以保证拥有较佳的舒适性能。购买这种汽车的消费者对舒适性能还是非常看重，毕竟一款纯运动车型的市场适应面还非常窄。

动力系统是目前国内最强劲的2.0升发动机之一

　　马家老三装备目前国内最强劲的2.0 升发动机。其最新的MZR2.0L 发动机首次运用了只有2.3L 发动机才配备的S-VT( 可变气门正时控制系统)、VIS（可变进气歧管系统）和VTCS（可变涡流控制系统），使该发动机的性能领先于其他国产车的同排量发动机。它的最大功率高达110kW，与宝马320 的动力性能比肩，比装备在马自达6 上的2.0 升发动机的还高出2kW。这也充分展现设计者要强调马自达3 运动性能的意图。MZR 2.0发动机的转速达到2500rpm 时动力输出明显，并且源源不断的动力一直到转速接近红线段油时方为止。动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出，表现之所以好，完全由于中转速域扭矩峰值与高转速功率峰值较为接近所致。

　　被测试的马自达3 手自一体标准款的整备质量为1308kg，比同排量的马自达6 手自一体标准款轻115kg，但由于装备的是4 前速手自一体，相对六哥的5 前速手自一体变速器要稍显落后，但它反应较为敏感，右脚稍一用力，它至少会直接降两挡，有时更会从4 挡降到1 挡，以获取最大的扭矩输出助你超车。因此在测试中，它的起步加速成绩反而更好，0-100km/h 加速只用了9.6 秒，其中只用4 秒便由静止加速到60km/h。时速破百后动力输出减弱，尤其是到115km/h 左右时升3 挡，影响了它的0-120km/h 成绩，100-120km/h 加速时间比80-100km/h加速整整多用了1 秒钟。车身重量越轻的汽车，其前段加速性能相对更优越。

刹车成绩优秀，而且越刹越勇，热刹车成绩要优于冷刹车

　　收放自如，是一个强调运动操控特性车型的重要素质。刹车既是安全性能，也是舒适性能。在做总共10 组连续刹车测试时，虽然频繁猛力刹车，但坐在副驾上的同事竟没任何不舒服感，原因？刹车较为线性，整段刹车较为均匀平衡。但刹车成绩却异常优秀， 而且越刹越勇，热刹车成绩要优于冷刹车，100km/h-0 的热刹车距离平均仅为37.5 米，其中60km/h-0的热刹车距离仅为13.4 米，最短用时仅1.6 秒。车身较轻的马自达3 在刹车成绩上占了些便宜，况且更有四轮大刹车盘（前278mm，后265mm）的齐心协力。测试休息期间挪到后排坐坐，这也是这个级别车型最爱拿它说事的地方。马3短车尾设计容易给人车身短的错觉，但大弧顶的设计使后座减轻了许多压迫感。经测量，后排头部空间达到了890mm，成绩良好，但腿部空间只有600-790mm，只能说够用而已。

马自达3 走的并不是纯粹的运动路线

　　这是给活力四射的人们打造的一款车型，从外到里，无不充斥运动、时尚之感，但也仅仅如此而已，它走的并不是纯粹的运动路线，虽然其操控乐趣并不少，但并不是一款纯正的运动轿车。它很现实，它的设计师很了解大多数人只是愿意显现出运动表征，而并非要真正运动起来，即使运动也是在舒适的前提下来做运动。马家老三，完全可以满足这部分人的需求。

－我们的评价－
竞争优势：
1 、外观造型优美， 内饰设计动感， 很能讨人喜欢；
2 、发动机技术先进， 动力充沛， 初、中速时加速性能良好；
3 、悬挂很有韧性， 柔中带刚， 激烈驾驶时的舒适性较高；
4 、在大刹车盘的支持下， 制动性能优秀， 收放自如；
5 、2.0 升的马自达3 最低售价仅13 万多元， 此价格较有优势。
美中不足：
1、4前速手自一体变速器不是特先进；
2、高速过弯时侧向支撑不是特强。
性能短评：
●外观造型
在国产车中，你还能找到比它更时尚、动感的车型吗？
●工艺质量
钣金制作工艺较佳，内饰做工一般。
●内部设计
内部设计与外观造型协调，突出强调运动、时尚特色。
●动力表现
浑身充满先进技术系统的MZR2.0L发动机，与宝马320i发动机并肩为国产车中最强劲动力系统。
●操控性能
操控性能良好，如果悬挂再稍硬朗些会更优秀。
●舒适性能
这是一款兼顾舒适性能的车型， 或者说其外表是运动， 但内心还是非常注重舒适， 甚至为此不惜牺牲一些运动性能。
●制动性能
四个大刹车盘对制动性能帮助非常大，加上车身较轻，它的100km/h-0的制动成绩达到惊人的37.5米。
●安全装备
除了动态稳定控制系统外，该有的安全配置都有了，包括两个侧安全气囊。
●技术含量
S-VT(可变气门正时控制系统)、VIS（可变进气歧管系统）和VTCS（可变涡流控制系统），使其发动机的性能领先于多数同排量发动机。
●个性特点
外观漂亮出众，内饰跑味十足，其造型设计成为其最大个性特点。
●价格满意度
2.0升的马自达3最低售价仅13万多元，此价格较有优势。

CIVIC 1.8L EXi 自动型
　　相比之下，CIVIC 的个性会更鲜明一些，尤其是那颇有些科幻色彩的内饰，已成为很多年轻人选择它的重要理由。虽然在排量上有些吃亏，但1.8L 发动机性能不俗，在5 速自动变速器的配合下，虽然初段加速能力较平庸，但后段加速能力不弱。当然，和国外版本的CIVIC 相比，国产CIVIC 在安全配置上的缩水还是让人感到有些遗憾。

福克斯2.0AT 豪华型
　　马自达3 和三厢福克斯， 不仅同平台， 而且从同一条生产线上下来， 市场售价也非常相近， 但它们的市场定位却不同。福克斯三厢车看起来就那么稳重、低调、生活化， 而马自达3 则比较张扬，从外到内，彰显运动、时尚和年轻化。