马自达的实力在 MZR发动机上得到了充分的宣泄。MZR的排放可满足欧Ⅲ标准。Mazda6从静止加速至100公里/小时，只需9.6秒。

　　最重要的一点是， VVT技术的运用大幅度地降低了发动机的噪音。工程师们还采用了新的布局和密封方式将发动机可能传给车身的振动降到最低。这款2.3升的发动机使用了8个平衡块；在精密安装后，既提高了稳定性又降低了噪音和振动。

　　全新 Activematic 手动 / 自动一体式四档变速器顺滑流畅，毫无迟滞和顿挫之感，让加速十分连贯。

安全性与电子设备

　　Mazda6的电子辅助设备包括：

制动防抱死系统(ABS)
电子制动力分配(EBD)
牵引力控制系统(TCS)
动态稳定控制系统(DSC)
电控辅助制动系统(EBA)  

　　Mazda6的制动引入防抱死系统ABS和电子制动力分配系统(EBD)后，汽车的制动性能大大的提高了，急刹车时，可以使刹车距离大大降低。并装备了前排双安全气囊，双侧气囊以及侧气帘共6个气囊，提高了主动和被动安全性，最大程度地避免车祸的发生和人员伤亡。

　　Mazda6的强韧三重H型车体构造，前后悬挂系统和刚度极高的车桥巧妙地形成了一个有机整体，它们共同作用，最大限度地吸收车祸发生时的冲撞能量，从而给乘员带来很好的保护。在这种3H结构中，车顶盖用横梁连接A柱和C柱，横梁则是固定在B柱上端的；车身上强壮的B柱来连接强度极高的顶盖和地板；而地板则采用交叉梁连接前后悬挂。这种三位一体的造型将汽车吸收碰撞能量的能力大大提高。

　　与 3H结构配合的前、后悬挂与车桥的结构保证了乘客的安全性。当车祸发生在前部时，由于车桥的两根纵梁与横梁之间呈32°角，从而使得碰撞能量传向两边的纵梁，而并不是向座舱传去，从而保护了乘员的安全。前悬挂上的缓冲带既能够在低速碰撞时吸收碰撞能量而保护更复杂的车身结构不受损害，从而大幅度地降低汽车的维修费用，又可以在高速碰撞时将碰撞能量向三个方向分散，远离车身壳体。后悬挂的多连杆加双叉臂的设计，也能迅速地吸收车祸能量。当车祸发生后，Mazda6的头部双面安全气囊、侧门帘和侧安全气囊迅速展开，保护前后排乘员的头部安全。而其头枕更和座椅共同配合，有效地限制了车受撞击时头部向后的移动。

　　前排安全带使用了紧急锁止式收圈器 (ELR) ，能在危险时使安全带朝着相反的方向收紧，限制驾驶者运动，使人处之泰然；而负载限制器，可以减少作用在乘员胸部的压力。后座的每一个座位都配有三点式的安全带。

试驾篇

　　挂上 D挡，轻触油门，汽车向前驶去，感觉起步稳健而平顺。驶向一个直道后停下，开始测试它的加速性能，Mazda6的加速性能是他的一个亮点。由于是自动挡，所以测试加速性能非常简单，一脚油门踩到底就行了。测试中能够感觉到加速时有强烈的压背感，换挡非常顺畅，丝毫没有一点停滞，可能是由于降噪做得好，马达的声音也很小，油门踩到底并没有想象中的巨大轰鸣声。车子非常容易的就带到了130，并可以感觉到发动机仍然还有充沛的动力输出，由于路况所限，放松了油门，车子仍然继续加速到150左右。

　　测完加速之后，就要看看他的制动系统了，当汽车以 110公里／小时行驶过程中，立即踩下刹车，惯性让我的身体向前冲，前排安全带使用的紧急锁止式收圈器(ELR)发挥了作用，我感到身体又被拉回到座椅上，而且脚下也感觉到ABS在发挥作用。德国权威的《汽车、摩托车和运动》杂志，去年曾做过测试，Mazda6的100~0公里/小时制动距离为37米，比宝马328i、奥迪A4、丰田Avensis、雅阁和帕萨特等名车都要短，制动性能出色。Mazda6和雅阁都装备了ABS和EBD(电子制动力分配系统)，但Mazda6还有少见的EBA(紧急制动辅助系统)。一个紧急刹车就可以触动Mazda6多项的先进的电子设备，这些设备共同作用的结果就是让车子在最短的距离内采用最有效的方式停下来，而驾驶者只需踩下刹车踏板就一切OK了。

　　最后要对动态稳定控制系统 (DSC)进行测试。DSC：Dynamic Stability Control，动态稳定控制系统，能够确保车子在高速转弯时仍然有良好的稳定性，不会侧滑、翻覆。DSC为了要使车子在转弯时有良好的稳定性，配备了更先进的侦测及控制单元，除了能侦测到每个车轮的转速外，还要侦测到方向盘的转动幅度、车速、以及车的侧向加速度，根据以上资料计算出车在转弯时是否有打滑的迹象。如果车轮将要打滑或已经打滑，电脑会立即命令刹车系统将打滑车轮进行适当制动，从而保证的汽车在转弯、加速时的稳定性。在中国生产的汽车中配备DSC的并不多见。要想测试DSC，最简单的方法是进行高速S型转弯动作，在一连串S转弯后，坐在车里丝毫没有感到轮胎有打滑现象，而且能够清楚感到转弯时单个后轮制动的效果。其实，在正常路况下，DSC发挥作用的机会不是很多，但如果在雨雪天或躲避障碍物时，DSC就显得非常重要了。

　　由于路况所限，本次测试仅测试了 Mazda6 的一部分能力，但足令驾驶者兴奋不已，相信它还有更大的潜力有待我们发掘。