( 来源：新《车时代》 撰文：陈征 摄影：田岩 2004.07.27)

Mazda6 2.0L豪华型 　　冲击波又来了--测试Mazda6 2.0L豪华型 　　这已经是我第三次与Mazda6过招了，在前两次的切磋中。Mazda6凭借其冲劲十足的外形和优良的操控性能，使我深深地喜爱上了这个车型。因此，当我听说Mazda6又推出了新款2.0豪华型时，我便迫不及待地进行了这次测试…… 　　关注Mazda6的朋友一定不会忘记，在去年，一汽在长时间的考察之后才公布了Mazda6 2.3豪华型的价格。这是可以理解的，因为现在的中国人买车，价格是决定性的因素。外形固然要赢得用户的认可，性能也不能太“水”。具备这两点之后，价格当然就越低越好了，上市一年后，Mazda6完全拥有了这样的口碑。“魅力—科技”的广告语正是人们对Mazda6的直接认可。 　　Mazda6的市场表现对于准备购车的朋友有非同寻常的意义，性能和技术上的优势是直观的，也正是这些表现让它在2004年度推出的车型中，绝对属于胜利一族。不过，任何一部好车都必需经过市场的检验，这一点我们在市场反馈调查中得到了良好的结果：Mazda6在8个月中24600辆的销售数字可以让所有人感到欣慰。 　　在第一款Mazda6树立了鲜明的运动风格和“新锐”形象之后，一汽开始进一步拓展Mazda6车型的产品系列，不同排量、不同配置，甚至不同的衍生车型都将在今后的时间里陆续投入市场。 　　我们测试的这款Mazda6 2.0L豪华型的出现，除了会占有一些原本Mazda62.3的目标消费者外，还将拉到一些购车预算更低的客户：本来只想花20万买宝来的朋友们现在宁愿多花一。两万来拥有Mazda6，毕竟后者是更高级别的“驾驶者之车”。 　　这款车在外部造型上和它的“兄弟”相比，并没有两样，同样的血统，造就了相同的外表。而在内饰方面，这款2.0L豪华型的中控台有了一点变化，这点变化对于我来说绝对是令人欣赏的：我终于没有在车内发现任何仿桃木装饰。而这正是和原装Mazda6的内饰风格及设置保持一致的地方。我个人认为没有了仿桃木装饰丝毫没有“不显档次”之嫌。 　　此次一汽推出的新款Mazda6 2.0豪华型与原来的2.3豪华型相比，大体上还有三点改动：1.安全方面：2.0豪华型去掉了4个侧气囊，仅保留了正副驾驶的2个气囊；2.新款2.0豪华型没有天窗；3.新款2.0豪华型并没有延续2.3豪华型的手自一体式变速箱，而是采用4速自动变速箱，问其原因，经销商解释说：手自一体式变速箱成本较高，因此在这款2.0豪华型采用了自动变速箱。 　　这次，一汽给新款Mazda6配备了一台2.0升的LFD发动机，它具有双顶置凸轮轴16气门，但相对于2.3升那台发动机缺少了可变气门正时技术，135马力最大功率在同等排量的发动机中并不占明显优势。 　　Mazda6基因中的运动调校在这款车上依然十分突出，这在同一时间、同一道路对比驾驶其它同级别车型后感受尤其明显。2.3升款上的手自一体变速器并没有在2.0升这台车上沿用，后者只使用一台普通的4速手动变速器，缺少了一部分驾驶乐趣。我们离开提车地点时，路上并没有太多的车辆。我们也乐得作一下这款变速器的一个小测试，在3500转／分钟到4000转／分钟范围内换挡始终十分顺畅，几乎感觉不到任何因换挡带来的冲击力。悬挂系统也同样表现出色，在行驶途中能成功地吸收绝大部分振动。 　　操控品质保持了Mazda6系列车型的一贯风格，悬挂设计依然让我赞赏不已。弹簧始终是一种张紧的感觉，在经过一些减速带时发出铿锵的跳动声音，暗示你正在操纵的是一辆作风硬朗的机器。2.0的轮胎依然选用205／55刚6的扁平胎，虽然这种轮胎在中国的道路质量下会面临更快的磨损，但这样的配备给驾驶者带来的良好驾驶感觉是明显的：轮胎抓地力好于同等级别的其他轿车，给希望纵情驰骋的驾驶者以充分的信心。 　　然而天公不作美，在我们将要测试加速时下起了绵绵细雨。但这也给了我们一个考验这款Mazda6湿地制动能力的机会。经过了几次：60-0公里／小时，80-0公里／小时和100-0公里／小时的制动测试后，我们欣慰地发现这辆Mazda6的制动力表现相当出色。虽然比干地的制动距离长，但依然在安全范围内，并且没有明显的衰减现象出现。 　　但这款Mazda6 2.0也并不是十全十美的。至少，它的转向助力并不是十分明显，对于开惯了无转向助力车型的朋友可能没有什么影响，但对于希望开着马6到处兜风的年轻女士们，将会是个臂力上的考验。 　　但总的来说，这款车的性价比还是相当高的。我们有理由相信，它将再次掀起马自达冲击波。