( 来源：车主之友 作者：陈永进 2005.09.05)

Mazda6是我个人比较欣赏的一款车，较强的个性外观和上佳的操控表现，是 Mazda6获得包括我在内的众多年轻人喜爱它的重要原因。但它过于动感和超时尚的外观又使它失去了一部分稳重和年长的客户，即便如此， Mazda6仍然忠贞不渝地坚持了自己的运动路线，这是马自达的风格，也是它的优势。 　　新 Mazda6是在国内市场 Mazda6持续热销的情况下，针对市场的信息反馈，所做的全面改款，不仅在外观、内饰上做了改进，并且对动力系统进行了全面升级，原本优秀的操控性能也再次得以提升，当然配置更加丰盛，甚至超越了同级车应有的水准。 　　改进最大的是配备2.0L发动机的车款。这台双顶置凸轮轴16气门全铝合金直列四缸汽油机，在保持了 VTCS 可变涡流控制系统和 VAD 可变进气道等先进技术的基础上，增加了 S-VT 可变气门正时控制系统和 VIS 可变进气歧管系统，并由单排气尾管改为双排气尾管。机械拉索式油门也升级为电子油门，变速器则由4挡自动升级为5挡手/自一体式。 　　经过全面升级的2.0L动力系统，功率和扭矩的输出明显提高 , 原先的 2.0L 发动机在 2500 ~3 000r/min 其间会出现动力下滑的现象，新款的 2.0L 发动机则在 2 000r/min 达到一个小的动力平台后，从 2500r/min 开始动力输出持续攀升，直至 4500r/min 为止。最大功率由原来的 99kW （ 6000r/min ）提升到 108kW （ 6500r/min ），扭矩则由 177N.m 上升到 183N.m ，并且最大扭矩输出转速下降了 500r/min ，在 4 000r/min 时就可达到最大扭出。最高车速也由原来的 194km/h 提高到 201km/h 。而改进最明显的则是 0~100km/h 加速时间，新的动力系统使 2.0L 的 Mazda6 足足提升了 2.1s ，由原来的 11.8S 缩短至 9.7s ，从而使自动挡的 2.0L Mazda6 成为了10s俱乐部的成员 , 除此之外， 90km/h 等速油耗也由 6.6L/100km 降至 6.0L/100km ，新的技术使动力增加的同进降低了耗能，从而使鱼和熊掌可以兼得！ 　　2.3L 的发动机变化不大，在保持了 S-VT 、 VIS 、 VTCS 、 VAD 等四大可变进气系统的同时，优化了平衡轴，并增加了电子油门，同样使原本在 2000~3 000r/min 其间稍有下滑的动力得到抑制，并在高转速时的输出有所增强， 90km/h 等速油耗也降低到 6.2L/100km 。最大功率由原来的 119kW 提升到120kW ，扭矩则由 205N.m 调低了 1N.m 。最高车速也由原来的 200km/h 提高到 201km/h 。变速器由原来的4挡手 / 自一体升级为 5 挡手 / 自一体，与 2.0L 同用一款变速器。这款新的变速器实现了迅捷的加速性能，并通过缩短换挡时间间隔，使换挡动作更加柔和。 　　新 Mazda6 改进的另一个重点是静音，通过对发动机舱周围和地板周围，以及车身各处大面积隔音材料的使用，实现了同级车中杰出的室内静音效果。更重要的是，通过强化车体本身并且采用新的防震结构，减小了车身扭曲所带来的共鸣和共振声，最终使得新 Mazda6 在静态空转情况下的噪音达到了 36.6分贝这样一较高的水准。 　　在操控性能，尤其是极限操控性能方面，是 Mazda6 的强项和优势，此次改款，仍然对此着重进行了改进，以便强化这一优势，并使之成为马自达的特性。较明显的两个数字是轮距加宽了 30mm，从而使车身重心降低了20mm，使操控稳定性得以进一步提高。钢度车身、坚固精确的底盘给 Mazda6带来了优秀的操控性和行驶平顺性，传统理论认为，增加车身的总体扭转刚度是提高操控稳定性的关键，具有跑车设计经验的马自达设计部门发现扭转刚度在某些重要部位更加关键，此次改进新对这些重要的部位进行了加强，而更加提升了操控稳定性和被动安全性。 　　DSC 动态稳定系统保证了弯路中的安全，即使在弯路仍可以踩油门进行加速。 当汽车高速进入转弯处或紧急躲避障碍物时， DSC 系统由传感器接收到车轮转角和车辆侧向加速度信号，通过系统的分析判断，使某一车轮产生一定的制动力，以阻止车辆出现侧滑、甩尾等现象。出现上述情况时，仪表板上的指示灯将自动闪亮，表示系统已进入工作状态，提醒驾驶员注意。在实际的驾驶中， Mazda6的表现让我兴奋不已，准确地转向和车身优良的平衡性能，使它做到了原先我认为我的技术所不能达到的动作，在尽显驾驶乐趣的同时，提高了主动安全性能。 　　Mazda6上安装了具有顶级制动力的盘式制动器（前盘 283mm 、后盘直径 280mm ） ，此外， EBD 电子制动力分配系统可以检测前后轮转速差，对前后制动平衡进行优化处理，可使制动时的车辆姿态保持稳定，以确保乘员的舒适性及强劲的制动力，并可缩短制动距离。由于 ABS 与 EBD 的并用，大大缩短了制动距离。 Mazda6的刹车距离达到了创同级车先进纪录的 37m 。 马自达的设计者通过各方面的改造，使 Mazda6具备了平稳的线性制动感觉，为了降低制动空行程，在对踏板杠杆比进行优化处理的同时，采用了空行程较小的拉杆式制动助力器，还采用了较高的耐膨胀性的制动软管。与普通的制动软管不同，这种制动软管在制动时几乎没有任何膨胀，高效率地将踏板力准确地传递给4个车轮。 先进的6气囊配备，提供全面及时的安全防护， Mazda6 在国内同级车中率先装备，至今仍是佼佼者。 　　外观的改动主要表现在前后灯组的改进。原来Mazda6的超炫灯组采用镜面反光处理，明亮而显眼，并成为了Mazda6的典型特征之一，同时这一时尚特征让许多爱好者和用户爱恨交加，实事求是的讲，喜欢它的人大多数是还买不起Mazda6的新生一代，他们可以完全标榜个性并引以为豪，而另一部分人因为要兼顾工作的需要，这一张扬的个性则使自己显得不够稳重。于是新的Mazda6做了相应的改进，前后灯均做了雾黑处理，不但更加彰显运动的感觉，而且又含蓄内敛了许多，相信这样的改进会让Mazda6的客户更加喜爱。除此之外，前后保险杠和中网也作了改进。 　　内饰的改进遵循了以上原则，中控台的 形状、材料和表面处理都有变化，音响面板进行了改变，改为按键式。空调钮做了防滑处理，改善了操作感觉，加了一圈金属感外环，提高高级感。上段表面处理采用了高级的黑色金属感的处理，下段比上段处理的光滑一些。 双色调是当前普遍采用的内饰色调，包容感甚好的浅色桶状座椅带有黑色真皮镶边，很漂亮，座椅椅面加长，提高了腿部的支撑。与遥控钥匙联动的驾驶座8向记忆座椅也成为新Mazda6的标准装备。 　　新增的装备，还包括带角度调节的氙气大灯，比原来的卤素大灯亮2倍以上，并且省电且寿命更长。另外，大灯自动光控开关也成为了标准装备。两滴感应式雨刮会根据雨量的大小来自动控制刮水速度，而非大多数同级车中所采用的车速感应式雨刮器。豪华款Mazda6会配备卡式智能钥匙，这与天赖和皇冠的功能类似，但更轻更薄，只要随身携带，就可自由进出车辆，开启行李箱和启动、锁止发动机，并且在卡离车后，车辆将自动熄火和关闭车窗，非常智能。 　　至于价格，厂家暂时保密，只是说在性能全面提升之后， Mazda6将会更有竞争力，我们不妨拭目以待。