( 来源：汽主之友 作者：沙印松 2005.11.01)

前不久,丰田锐志的定价让不少业内人士大跌眼镜,21.38万元的起价远远低于人们的预测.不仅如此,对竞争对手的打击也是当头一棒.相比锐志上市前大张旗鼓的宣传. Mazda6的改款则有些悄然无息,然而Mazda6的改款乃是全球同步进行的,意义并不逊于锐志的上市.也许只是巧合,两款车的试驾几乎在同一时间,再加上同属于中级车,总有一种狭路相逢的感觉.   　　尽管两款车的推出看似有一些“针锋相对”的气势，但总体来说，它们还是各有各的特点，各有各的长处。 外观和内饰：两款车都呈年轻化设计，以运动风格吸引眼球 　　新Mazda6在外观和内饰上的变化不多，但细节上的变化对原本动感的外观和内饰起到了画龙点睛的作用。前后保险杠和中网稍做改动，比原来显得更为宽厚。前后灯组变得更为显眼，原有的卤素大灯改为氙气大灯，而且做了雾黑处理，不仅更加彰显了运动风格，而且又含蓄收敛了许多。 　　内饰也遵循了外观的变化原则，中控台的形状、材料和表面处理都有了变化，音响控制改为按键式，空调按钮也作了防滑处理，增加的金属外环提升了高级感。上段表面采用了高级的黑色金属感的处理。整体内饰的色调也由原来的单纯黑色改为深浅双色，浅色桶式座椅带有黑边显得很有层次。 　　锐志的平台虽然来自皇冠，在外观和内饰上却丝毫没有皇冠的影子。车身的造型很像丰田的豪华品牌雷克萨斯的GS系列，低车头、短车尾在视觉上给人以运动的冲击，而且尾部的透明灯组也是时下流行的设计。相比皇冠，锐志更为年轻。 　　尽管锐志是一款运动性很强的轿车，但车内的豪华程度一点也没打折扣。整体色调和新Mazda6一样采用了深浅双色搭配，同时金属与桃木装饰的有机结合提高了运动型轿车的档次。相比新Mazda6，锐志的中控台要简单得多，而且位置较高，易于操作。 动力及操控：两款车都很注重驾驶，但驱动型式不同，各自也有各自的特点 　　此次新Mazda6是通过市场的反馈信息，针对多方面提出的不足进行改进而推出的，而动力系统的全面升级又是此次改款的重要部分。新Mazda6延用了原来的铝合金制造的直列4缸2.3L发动机，不过在保留了原来的S-VT（可变气门正时系统）、VIS（可变进气歧管系统）、VTCS（可变涡流进气系统）、VAD（可变进气道）四大进气系统的同时，还追加了ECT（电子控制节气门，俗称电子油门）和重新优化了的平衡轴，此举使得发动机对喷油的控制更加精确，从而得到了更经济的油耗和更低的废气排放，90km/h等速下的百公里油耗油原来的6.7L降到了6.2L。同时，也使得原本在2 000～3 000r/min之间稍有下滑的动力得到抑制，增强了高转速时的动力输出。此外，新Mazda6的油耗下降还得益于5挡手/自一体式变速器的使用，尽管这比起锐志的6挡手/自一体式变速器稍逊一筹，但与这台120kW的发动机配合良好，而且相比原来的4挡手/自一体式变速器，新的5挡单元在换挡过程中更加柔和，缩短了换挡时间，实现了迅捷的加速性能。 　　Mazda6自上市以来，其出色的操控性能引来了多方的好评，也赢得了“弯道之王”的美誉。这次改款Mazda6又下了一番功夫，使得本来犀利的操控更上一层楼。较为明显的两个数字就是轮距加宽了30mm，车身降低了20mm，改进后的新Mazda6在弯道上表现更为出色。 　　锐志采用的是V型6缸双VVT-i的2.5L发动机。提起VVT-i相信大家并不陌生，在早先推出的花冠上就得以使用，但与花冠的单VVT-i发动机不同，锐志的双VVT-i分别控制发动机的进气系统和排气系统。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个较小的涡轮增压器，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。尽管丰田的VVT-i与马自达的S-VT等有着不同的名称，但在功效上却是很相似的。只不过由于两款车的发动机排量不同，锐志的2.5L发动机的动力稍胜一筹。不过据说Mazda6有意引进欧版Mazda6 MPS的2.3L涡轮增压发动机，相信到时候就没有谁另眼相看了。与锐志这款2.5L发动机配合的是来自皇冠的6挡手/自动一体式变速器，挡位间齿比的缩小使得换挡冲击减小，乘坐起来很舒适。 　　锐志继承了皇冠发动机前置，后轮驱动的特点，这使得锐志成为了国产中级车中独一无二的后驱车。与前驱车精准的转向不同的是，后驱车有着更为强烈的驾驶感受。提速时，发动机的动力伴随着强烈的推背感从身后输出，同时相比采用前置前驱车型前后轴之间的载荷分布不均的特点，锐志达到了较为理想的54:46，这样一来车身整体的中心分布变得更为理想，也赢得了不错的弯道表现。不过由于这种转向轮和驱动轮的分离，在转向上略有转向过度的特性，这无非让那些习惯了前驱车的人需要时间来适应。 安全与装备：两车均有高标准的主被动安全性， Mazda6电子安全装备稍占上风 　　Mazda6的国产后给国产中级车的安全性树立了一个新标杆，至今也是独占鳌头。分布在车身前部和左右两侧的6只安全气囊能够保证汽车上每个乘员的安全。ABS、EBD、EBA、TCS、DSC也是几乎囊括了目前市场上的主流电子安全设备。而此次Mazda6的改款还对3H车身的重要部分进行了加强，以确保足够的车身刚度，为此，新Mazda6 2.3L的整备质量也增加了47kg，到达了1 437kg。 　　锐志2.5V对安全性也给予了高度重视。与新Mazda6一样，将6只安全气囊作为标准配置，而且车架也采用了丰田的GOA车身结构，在碰撞过程中起到良好的吸能作用，以降低对车内乘客的伤害。同时，锐志还考虑到了行人的安全，前部采用了竖骨结构的发动机罩，然而在电子安全设备上，锐志就显得少了一些，不过厂家称在锐志3.0上将会出现VSC（车辆稳定控制）和TRC（牵引力控制）等设备。 　　在其他配置上，两车相差不多，智能钥匙、电子巡航等都是两车的标准配置。锐志虽然没有像新Mazda6一样的通透的天窗，但为了让车内会的充足的光源，锐志在车顶上布置了一组室内照明系统，通过调整不同位置的LED的发光来获得不同效果的照明。 　　此外，新Mazda6为了提升乘坐的舒适性，在车身侧面、前部增加了大量的隔音材料，降低了行驶时传入车厢内的噪声，弥补了原来在噪声控制方面的不足。