( 来源：新车时代 撰文：陈征 摄影：索克 2005.11.02)

有人说，汽车是成人的玩具。Mazda6以其出色的操控感和速度感，让每一个驾驶者都有一种想和路上同伴比试一番的冲动。而这款车自身则像是个可以在公路上自由发挥的“舞蹈家” …… 　　其实，在上一期的杂志中，我们已经对这款新改款的Mazda6对读者朋友们作了初步的介绍，而且在长春的试车场中也作了初步的体验，这次我们将这款车拿到北京来做了全面的测试。 　　在造型方面，我们在上一期的内容中已经作了报道，这里我们只把其改变再次为读者朋友们做一些介绍吧，外观的改动主要表现在前后灯组的改进。原来Mazda6的超炫灯组采用镜面反光处理，明亮而显眼，并成为了Mazda6的典型特征之一，同时这一时尚特征让许多爱好者和用户爱恨交加，实事求是的讲，喜欢它的人大多数是还买不起Mazda6的新生一代，他们可以完全标榜个性并引以为豪，而另一部分人因为要兼顾工作的需要，这一张扬的个性则使自己显得不够稳重。于是新的Mazda6做了相应的改进，前后灯均做了雾黑处理，不但更加彰显运动的感觉，而且又含蓄内敛了许多，相信这样的改进会让Mazda6的客户更加喜爱。除此之外，前后保险杠和中网也作了改进。 　　新Mazda6的改变更集中表现在驾驶室里的操控区域。只需带在身上就能打开或锁上车门的智能卡钥匙，无需插入钥匙进行点火启动。坐进车内，原来瀑布飞悬似的白色钛合金中控台不见了，代之以高级黑色桃木板。而且新增了3个记忆位置的8方向电动调节座椅。圆形的音响操控键改成了钢琴式的按键。为了防滑，空调按钮套上了一个白色金属圈。还追加了室内门把手，扶手也加宽了，握上去、倚上去柔软多了。半桶式座椅，换用了新型沙色有皱真皮面料，质感高级了，舒适性提高了。 　　新增的装备，还包括带角度调节的氙气大灯，比原来的卤素大灯亮2倍以上，并且省电且寿命更长。另外，大灯自动光控开关也成为了标准装备。两滴感应式雨刮会根据雨量的大小来自动控制刮水速度，而非大多数同级车中所采用的车速感应式雨刮器。豪华款Mazda6会配备卡式智能钥匙，这与天赖和皇冠的功能类似，但更轻更薄，只要随身携带，就可自由进出车辆，开启行李箱和启动、锁止发动机，并且在卡离车后，车辆将自动熄火和关闭车窗，非常智能。 　　新Mazda6改进的另一个重点是静音，通过对发动机舱周围和地板周围，以及车身各处大面积隔音材料的使用，实现了同级车中杰出的室内静音效果。更重要的是，通过强化车体本身并且采用新的防震结构，减小了车身扭曲所带来的共鸣和共振声，最终使得新Mazda6在静态空转情况下的噪音达到了36.6分贝这样一较高的水准。 　　2.3L的发动机变化不大，在保持了S-VT、VIS、VTCS、VAD等四大可变进气系统的同时，优化了平衡轴，并增加了电子油门，同样使原本在2,000~3,000r/min其间稍有下滑的动力得到抑制，并在高转速时的输出有所增强，90km/h等速油耗也降低到6.2L/100km。最大功率由原来的119kW提升到120 kW，扭矩则由205N.m调低了1N.m。最高车速也由原来的200km/h提高到201km/h。变速器由原来的4挡手/自一体升级为5挡手/自一体，与2.0L同用一款变速器。这款新的变速器实现了迅捷的加速性能，并通过缩短换挡时间间隔，使换挡动作更加柔和。 　　在操控性能，尤其是极限操控性能方面，是Mazda6的强项和优势，此次改款，仍然对此着重进行了改进，以便强化这一优势，并使之成为马自达的特性。较明显的两个数字是轮距加宽了30mm，从而使车身重心降低了20mm，使操控稳定性得以进一步提高。钢度车身、坚固精确的底盘给Mazda6带来了优秀的操控性和行驶平顺性，传统理论认为，增加车身的总体扭转刚度是提高操控稳定性的关键，具有跑车设计经验的马自达设计部门发现扭转刚度在某些重要部位更加关键，此次改进新对这些重要的部位进行了加强，而更加提升了操控稳定性和被动安全性。 　　DSC动态稳定系统保证了弯路中的安全，即使在弯路仍可以踩油门进行加速。当汽车高速进入转弯处或紧急躲避障碍物时，DSC系统由传感器接收到车轮转角和车辆侧向加速度信号，通过系统的分析判断，使某一车轮产生一定的制动力，以阻止车辆出现侧滑、甩尾等现象。出现上述情况时，仪表板上的指示灯将自动闪亮，表示系统已进入工作状态，提醒驾驶员注意。在实际的驾驶中，Mazda6的表现让我兴奋不已，准确地转向和车身优良的平衡性能，使它做到了原先我认为我的技术所不能达到的动作，在尽显驾驶乐趣的同时，提高了主动安全性能。 　　Mazda6上安装了具有顶级制动力的盘式制动器(前盘283mm、后盘直径280mm)，此外，EBD电子制动力分配系统可以检测前后轮转速差，对前后制动平衡进行优化处理，可使制动时的车辆姿态保持稳定，以确保乘员的舒适性及强劲的制动力，并可缩短制动距离。由于ABS与EBD的并用，大大缩短了制动距离。马自达的设计者通过各方面的改造，使Mazda6具备了平稳的线性制动感觉，为了降低制动空行程，在对踏板杠杆比进行优化处理的同时，采用了空行程较小的拉杆式制动助力器，还采用了较高的耐膨胀性的制动软管。与普通的制动软管不同，这种制动软管在制动时几乎没有任何膨胀，高效率地将踏板力准确地传递给4个车轮。 先进的6气囊配备，提供全面及时的安全防护，Mazda6在国内同级车中率先装备，至今仍是佼佼者。 　　老Mazda6转向灵敏，路感清晰，高速稳定性高，制动距离短，弯道性能好，等等优点，被全部移植到了新Mazda6身上。尤其是100km/h车速时，刹车性能超过了宝马328i和奥迪A42.0；而且37米的刹车距离，在国际车市中亦难寻对手。