( 《汽车导报》 2006.01.01)

由于本次试车时间很短，除了感觉新款Mazda6 2.0升的发动机声更悦耳，关门声更扎实外，我们无法体会新Mazda6有多少内在之处。同样的，我们也无法体会新马自达2.0MT太多性能上的东西，只知道新车换档干脆，离合接点清晰，挡杆行程稍微偏长，二挡到7000rpm短油前上不了100km/h，就连100km/h时6挡对应的转速我们也未来得及测试，所以本篇试车报告以讲解技术为主。 　　Mazda6是第一辆配置6前速手档变速箱的国产轿车。6前速的好处在于每个档位的齿比编排可以更密，承接更紧凑，动力输出更自如。例如在上坡弯路中，一般5MT的车型往往会碰到这种情况：用2挡转速太高，用3挡动力又不足。此时如果用6前速的话，便不会有这种尴尬场面，它更容易找到对应的档位，以配合发动机得到更合适的转速。 　　那么是否说挡位越多，车辆性能越好呢？其实也不然，任何事物都有个限度，所谓过犹不及，挡位越多，换挡次数越多，再先进的变速箱换挡也会有冲击，车辆行驶就不能很平顺。其次，挡位越多，机械越复杂，重量和体积便增加，同时故障率也越高，因此就越容易坏。所以现在的MT 6前速已经是极限，再往上积极的意义就不多了。 　　当不需要发动机转速很高，而能够通过不断换挡来达到理想的车速，那么便能达到省油的目的。同时，如果说手动换挡会产生乐趣，那么6MT比5MT多一个挡位，就意味着多六分之一的驾驶乐趣。所以目前欧洲车厂给各车型配的手动挡以6前速居多，因为在驾驶乐趣、油耗经济性方面，6前速表现都较5前速优胜。 　　从数据上看，Mazda6这套手挡变速箱主减速比不大，4挡的比例就已经降到0.97：1，低于直接挡的1：1，所以这套变速箱可以看作以省油为目的的变速箱。而改装发烧友很喜欢以加速性能为目的来改它，因为只需要换大主减速比齿轮，便可以轻松做到性能的提升，马6也变得更加好玩。 　　不少人一直对手动挡趋之若鹜，现在机会来了。新Mazda6 2.0 MT定价18.98万，这个超低的入门价格相信没有多少人会再抗拒。何况新款马6还有几项改进，包括发动机、外观、内饰、底盘车架等方面，所以对于一直迷恋新马6的车迷来说，是时候出手了，除非你觉得锐志更好吧。