( 来源：汽车杂志 试车：田越 摄影：徐雨 撰文：柳柽 2004.07.01)

Mazda6技术型 Mazda6技术型内饰 　　操控稳健，弯路极限不低；取消天窗、皮椅、 DSC、定速巡航，售价便宜2.6万。 　　Mazda6(日本本土又名Atenza)国际版主要有三种车型：4门轿车、5门溜背式以及施行版，欧洲版和日本本土版以及中国版外形基本相同，北美版的外形稍稍有些不同，而且只提供2.3和3.0升发动机。北美4门版的基本售价为19745美元，5门的运动版售价要高1900美元，但多了运动套件和 17英寸铝合金轮毂，施行车款装备3.0升V6发动机，标配17英寸铝合金轮毂、自动空调、ABS和TCS，售价则从23125美元起。 　　最近新上市的 Mazda6 2.3L技术型是国产Mazda6系列中的第二款车型，也是一汽计划在两年内推出的Mazda6系列7款车型中的第一款。据悉，一汽马自达将于今年第二季度推出手动挡和自动挡2.0版，在下半年会推出溜背式、施行款等系列产品，这样Mazda6的产品线就将和国外一样丰富。另据估计，国产溜背式Mazda6的价格则可能会低于现在的4门轿车版。2004国产Mazda6 2.3L技术型在外观上不变，发动机和底盘也不变，改变的仅是装备水平(也就是简装版本)，当然，还有价格。 　　Mazda6外形内饰大家都比较熟悉了，就不再赘言细说，这里我们来仔细看看变化的部分。 　　座椅由真皮改为绒布面料，虽然档次变低了些 (可能很多人会这么认为)，但面料手感很好，做工也并没有缩水，支撑力和包覆性与豪华版无异。其实，绒布面料座椅既舒服、耐用又安全，可惜多数人都宁愿要华而不实的真皮。空调控制由电子自动恒温改为手动式，不过旋钮的外观改变不大，从操作的角度来说，并没有什么不便，唯一的恐怕就是视觉效果不如电子显示的好看。取消了方向盘上的巡航定速控制按键，而方向盘上左侧的音响系统控制按键仍然保留，所以，变得方向盘一边有按键而另一边没有，稍微显得不对称而有点影响整体视觉效果。天窗被取消了，其实说起天窗，有人认为非常好，值得；而又有很多人认为可有可无，取消更好，省钱!总的来说，车内的做工比较细致，达到了日系车应有的高水准，而相比之下，外部覆盖件的装配细致程度就稍嫌低了一些。 　　Mazda6编号为MZRL3V的2.3升DOHC 16V发动机，全铝合金缸体，采用S-VT可变气门正时技术(Sequential Valve Timing)， 此技术相当于丰田的VVT-i，但不如本田的i-VTEC，可无段连续改变进气门开启和关闭时机和时间，而气门的升程无法改变(本田的i-VTEC连升程都能控制)，主要贡献是降低排放和加强燃油经济性，动力输出方面，改善了扭矩输出，功率方面也有些许提升，动力表现不错，最大功率119KW/6500rpm，最大扭矩205Nm/4000rpm。除了能达到欧3排放标准外，比较出色的就是这具发动机的扭矩输出非常平坦，在发动机的大部分转速范围内，都可以输出最大扭矩的90%，十分适合城市使用。配合4前速手自一体的变速箱，0-100km/h加速可以在10.5秒内完成，成绩亦是相当不俗。 　　其实，我们认为 Mazda6的操控性能并不是像有些媒体所盛赞的那样"拥有极高的操控性，弯道极限又是如何如何的高"，好像连宝马都不是对手，这其实是一个误解。我们的评价是：应该算中上。虽然Mazda6内饰外形具有强烈的运动气息，但并不代表Mazda6就是一辆彻头彻尾的运动型车。Mazda6的悬挂设定对比起运动车来说还是偏软的(我们感觉这次推出的技术型悬挂设定似乎还要更软一些)，方向盘力度也比较轻，过弯时侧倾也比较明显，弯道上的极限虽不低，但也不是非常的高，悬挂的设定还是偏重照顾日常使用的。 　　客观说， Mazda6的操控有一个很大的优点，就是"稳健"。怎么说呢？在弯道上，随着车速的增加，悬挂的反应是渐进的，所反馈的信息非常清晰，侧倾、侧滑的程度都完全在驾驶者的预料和掌握之中，不像有的车，重心的转移和侧滑出现的比较突然。Mazda6悬挂的反应让人感觉非常的从容不迫，能够给驾驶者很大的信心，安全性增强的同时也富于操控乐趣，同时，它还很好地照顾了乘客的舒适性，加上2.3L引擎出力的设计，加速、超越都很轻松，我们所说的Mazda6操控性优良也就是指的这点。 　　再来看看 Mazda6技术型的性价比。相比豪华型，技术型缺少了电动天窗、真皮座椅、座椅8向电动调节、DSC(对于大多数人来说真的是可有可无)、侧面安全气囊、安全气帘、定速巡航系统，空调由自动变为手动，6碟CD变为单碟CD，6喇叭音响改为4喇叭，换来的是降低2.6万的价格。那么，这些少掉的东西值不值呢?不妨以国外的Mazda6选装配置单作个参考。 　　以我们从马自达北美网站了解到的情况来看，选装 6碟CD的价格是500美元，加装天窗需要700美元，侧气囊和气帘需要450美元，包括真皮座椅、座椅8向电动调节以及前座椅和后视镜电加热等的豪华套件需要1540美元。 　　因为美国地广人稀，公路又直又宽，所以北美版巡航定速在所有 M6车型上都是标准配置，所以找不到巡航定速系统的价值。粗略估算了一下，这些装备折合人民币也差不多是两万多(还没有计算关税)，所以，Mazda6技术型与豪华型的性价比算是合理，谁也没占谁便宜。 　　还有一点不得不考虑的是，少掉这些舒适性装备的 Mazda6，其对顾客的吸引力少掉了多少?应该说是有得有失吧。举个例子来说，对于预算不太丰裕而又想拥有天窗的顾客，可能就会转向别家。当然，也有很多人不喜欢天窗和真皮座椅，认为巡航定速系统在国内大多数时候也只是个摆设，更进一步说，技术版的车型在维修时的付出也更经济些。这是个见仁见智的问题，不能一概而论。不过，无论如何，多了一个选择，Mazda6有了更加丰富的产品线，让顾客多了一个选择，总归是一件好事，不是吗?