( 来源：当代汽车报 试车：清冰 撰文：张伟 摄影：汪俊 2004.11.11)

图为运动型轿车 Mazda6 2.3豪华版外观 　　在全球汽车界，日本马自达素有 "技术的马自达"称号。而马自达作为日本规模不是很大的车厂，为了在强手林立的日本市场上确立自己的品牌，选择了一条崎岖而又布满荆棘的路 --利用自己技术上的优势，在中国开发出了一款追求动力性和操控性的跑车化家庭轿车，这就是由一汽生产的Mazda6。Mazda6是马自达公司实施新一轮市场战略所推出第一个主打车型，在日本之外的全球市场以"Mazda6"命名。于2002年2月在日本本土投产，2002年5月投放市场。短短8个月，就在全球19个国家获得了30个奖项。在如此短的时间内获得如此多的奖项，在马自达公司83年历史上是第一次。 　　Mazda6为何如此受车民的青睐?芽原因是一开始它在进军中国时就携带了马自达新的五大基因：新颖的外形、超群的动感和操控性、最高标准的安全性、最大程度利用的内部空间，以及精细的工艺水平，这五大基因也被称作新基准。 无限动力 　　对于马自达是否真的有新的五大基因，为了探其究竟，在一个秋日的黄昏，我们联系到了一款 Mazda6 2.3L豪华版，在它的身上我们的确感受到了拥有新基准的的与众不同，真不愧于"技术的马自达"称号。 　　由于天色渐晚，我们只好匆忙上路测试它的性能。从我们拿到的资料显示，一汽引入的这款 Mazda6是顶级配置，装备2.3升全铝发动机，采用可变气门正时系统，最大功率达到119kw/6500r/min，最大扭矩是205Nm/4000r/min，匹配自动/手动一体式4速变速器，相信这样的配置一定能让人体验到轻松的操作和喷涌的动力。 　　试车手打着车以后轻踩油门，车身 "蹭"的一声就冲了出去。来到机场高速，他继续加油，只见发动机欢快地鸣叫着，看着时速指针直往上飚，没过几秒钟，车速已经到了100公里。当时速到了140公里时，脚下踩着油门，还能感觉到动力仍然在澎湃输出，一点没有迟滞的现象，这是Mazda6给我们试车手的第一感觉。发动机给人最突出的印象就是运转流畅，响应性好。尽管在低转速的扭矩并不是很突出，但随着转速迅速提升，3000转附近时，力量开始变得充沛，3500转以后变得非常有力，推背感很强，而且发动机的"高声部"有一定的运动感，比较悦耳。因此，发动机乐于在高转速下运转，而转速表也总在不经意之间超过4000转。至于0-100的加速时间我们并没做详细的测试，一来是暮色已经降临，四周的能见度明显降低，不便于作更激烈的运动；另外就是通过它上面的表现，我们觉得它的加速性能肯定也不会差到哪里去；最主要的是Mazda6相对于竞争者而言，它能给驾驶者同时带来的快感和自信。 　　其实马自达有如此的动力，除了发动机本身的优良性能外，这里面当然很大程度也是变速箱的功劳。在 D档位它就可以很灵敏地对驾驶员踩油门的深浅做出反应，在超车过程中，Kickdown开关的反应也很敏捷。 动感的新曲线 　　强调运动感与操控性是 Mazda6区别其他中型轿车最大的区别。它的前独立悬挂采用双叉臂式，后独立悬挂采用E型多连杆式，据说这都是最有利于操控性的悬挂形式。当车手在把车跑到140公里时，他感觉Mazda6的方向盘的转向依然十分灵敏精确，游走在车流之中收发自如，没有其他轿车常有的发飘感。即使高速行驶上遇到了小坑洼，车身会轻微抛起，但方向不会跑偏。Mazda6的转向同样被调校得十分中性，行进中既不会出现转向不足，也不会出现转向过度。另外，Mazda6还拥有这个级别轿车中最出色的底盘，坚固、平顺，让驾驶者有充分的自信放开手脚纵情驰骋。 　　在做一些小范围的侧滑时， Mazda6的精确到位同样出乎我们的预料，高刚性的车身为我们在弯道中高速行驶带来了很强的信心。高速切弯DSC动态稳定系统作用明显，车尾在DSC作用下循迹性非常好，少许的侧倾之后，悬挂系统立刻给予车身强有力地支撑，而且适当的侧倾又能非常准确地将路感反馈给驾驶者。当我们在做刹车测试时，除ABS的作用外，带有电控辅助的刹车系统的工作效率也相当高，能有效的保持车身平稳。刹车点可以选择得很晚，并且力度容易控制。 　　另外我注意到它的手动模式换档不是大多数这类变速器所采用的 "前推为加档、后拉为减档"，而是设定成向后拉为加档。据说这也是赛车所采用的方式。看来Mazda6的运动化设计是不放过任何细节，同时也为操控带来了便利。令我不能认同的是它高转时的尖叫，虽然在车厢里这种被厂主称为"跑车发动机的咆哮"噪声并不非常明显，但作为一辆中级豪华轿车，这些高频的本能反应还是有改进的余地。 改写轿车设计理念 　　在一切基本项目测试结束后，我们才有时间细细体会它时尚动感的外观。从各种年度车、风云车、最佳车型等扑面而来的荣誉，和它的市场认同程度来看，它的外型设计无疑是非常成功的。轻轻瞟上一眼， Mazda6的线条立刻就能抓住你的视线。虽然它是一款日系车，但欧化的运动风格给车型款式相对沉闷的中国轿车带来一份新鲜感，这就是它为什么能赢得如此多年轻朋友青睐的原因。 　　低矮的车头和略显短小的车尾很有跑车味道，楔形车身和俯冲的腰线给人感觉蓄势待发。有着锐利新潮且赋有动感的线条式前大灯，绝对是该车造型设计的点睛之笔。可更换的格栅从前方看十分具有张力。在 Mazda6之前，极少有车厂把如此多的灯一字排开做成组合大灯。前后各有四盏，一般只有豪华客车才会这样做，而这正好是“马家”新车族的突出表征，灯组复杂的光影变化令Mazda6出奇的引人瞩目。在车尾还添上了"一汽轿车"的标志以表明身家。 　　刚劲有力的车顶弧线和低平的发动机舱是整部车动感的源泉，加上 16英寸的5辐轮圈和几乎贴地的裙边，这些细节的设计既有各自的特色，又能相互照应，使整个车身显出现代的动感。 　　不仅是外型有吸引力，内饰同样耳目一新。和国内其他中级轿车大量采用的木饰不同， Mazda6内饰没有一块木纹，大面积采用的是黑色皮革和塑料包裹。中控台面板是一块喷涂了钛金属光泽的工程塑料，质感不错，造型独特的黑色仪表台与钛白色的中控台反差很大。钛白色的中控台从仪表台中部，像绸缎一样缓缓滑落，上端是行车信息中心液晶屏幕，上面的字是红色的，似乎能烘热驾驶者的血。中段点缀着一系列圆形的按钮，个个触手可及，便于快速操作。尤为扎眼的是，三个橙子大小的空调出风口，一字排开，其"舌头"可360度旋转。 　　方向盘是三辐式的，可上下远近调整，这在同辈中已属异类；座椅是真皮的，驾驶员的座椅可电动 8向调节。值得称道的是，其前后移动的距离非常大，容纳一米九高的个子不成问题。在空间的利用分配上，Mazda6是同级车中最合理的也是最大的，后座空间应该还算比较舒适，不会让人感到腿部空间狭小，但是如果后排坐3个成年人会略感拥挤，毕竟它是一部运动型轿车。 　　马自达的行李箱容积同样很大，达到 500升，方方正正容易放置物品，如果您有较长的物品需要放在行李箱中，只需轻轻扣动行李箱内侧的两个按钮，后排座椅就会放倒，进一步增加储物空间，这种方便和实用的设计在轿车中也是少见的，可见它的自动化与人性化都释放到了极致。 　　丰富的配置也是 Mazda6的一大特色。首先，气囊数是同级车中最多的，总共有6个，除前排正面和侧面的4个外，还有贯穿A柱和C柱的两个头部气帘。TSC牵引力控制、DSC车身稳定控制和EBD也都在配置单中。此外，还配备了最新的EBA电子辅助刹车系统，它能在驾驶员急刹车时增加一个额外的刹车力，以缩短刹车距离。这些都大大提高了主动和被动安全性，最大程度地避免车祸的发生和人员伤亡。