( 《汽车杂志》 2006.01.01)

新Mazda6 2.3刚上市，一汽马自达就迫不及待的推出了2.0手动档，显然这消息还不够兴奋，他们就下猛药，一下就把车迷的肾上腺素泵了上去，花了五万大元租了上海F1赛车场，要尽显变速箱多出的齿轮是如何将2.0发动机榨干的。 　　新Mazda62.0的动感外形赢得了很多车迷的赞赏，其在内饰设计上与2.3相同，保持了一贯的高质量，最让我流口水的是六档标志的变速杆，恨不得拽下来装在自己的车上，随时享受驾驶的乐趣。 　　这款新2.0发动机采用现实各大车厂流行的正时可变气门控制（S－VT）和可变进气歧管以及电子节气阀技术，让缸内的气体燃烧更彻底，整体动力提升了10％，达到108kw，也就是说差不多有147匹马力，0～100公里的加速只需9.7秒，极速也比同级的高，达到211km/h。 　　新马6的变速箱与传动轴的结合细腻，离合器像液压辅助，踏板冲击力柔和线性，所以换档轻松，六前速手动变速其实是很诱惑的点心，对它充满了憧憬，想当年法拉力的还用六速手动“鱼骨”档时，那发光的金属排挡是多少车迷梦寐以求的想摸的东西，马自达这次可真摸准了广大车迷的心啊。 　　起步提速很快，密齿比是这副变速箱的秘密，但各个档位的齿比变化不大，每一档的加速都比较平均，所以中段到尾段的加速也得到了相应的保证，虽然4000rpm就达到了扭力峰值183Nm，动力流失并不明显，可以用到5000rpm再换档，当然出于省油的考虑4000rpm前就可以换档，其实这套变速箱最大的优点就是省油，四档后的设定都是超比档，高速油耗极低，90km等速油耗才5.9L，达到同级车之冠。 　　新马6 2.0其实是一款不错的车，外形出众内饰做工精细，车身扎实操控稳定性高，买这车也许根本的目的就是六前速手动档，追求动力又有合理的油耗，如果能换上同厂的2.3升发动机，驾控乐趣将会更加丰富。