( 《汽车时代》 2006.01.01)

一汽轿车推出了新Mazda6 2.3和2.0AT系列车型后，新Mazda6各车型以其优良的操控性吸引了大批追求驾驶乐趣的消费者。不过，由于上述车型都装备的是手自一体变速箱，对于真正追求驾驶快感的人来说，还是没有装备纯手动变速箱的车型“好玩”。在倾听到这部分潜在客户的呼声后，一汽轿车没有令他们失望，在2005年11月举行的广州车展上，一汽轿车正式展出了装备6前速手动变速箱的新Mazda6 2.0MT，2005年12月10日，这款新Mazda6 2.0MT正式在全国上市。 　　标准新Mazda6 的外形 　　新Mazda6 2.0MT的外形和整个新Mazda6系列的其它车型一样，并没有其它大的变化，只是在车尾葙盖左下角的车型标志为“CA7201MT”，才标示了它的身份。 　　新Mazda6 2.0MT的前后灯组的底色均做了雾黑处理，既彰显运动的潜质，又比原来的镜面放光设计要内敛了许多。前的前后保险杠和中网也有改进。 　　新Mazda6 2.0MT的车身尺寸没有变化。车长为4670mm，车宽为1780mm，而车高1435mm，轴距2675mm。坦白地说，如果作为一款乘用轿车，新Mazda6 2.0MT的乘坐空间和同级的几款竞争车型相比并不占据优势，但相对比较紧凑的车体，却让新Mazda6在行驶操控性上占有先机，而这过人的行驶操控性正是新Mazda6 2.0MT的最大卖点。 　　虽然新Mazda6 2.0MT的车体相对紧凑，但却并没有放松对车辆实用性的追求，其后行李箱标准容积高达500L，在国产同级车中属于最大的车型之一。 　　强化的车身 　　看得见得见的新Mazda6 2.0MT的车身尺寸没有变化，但其实我们“看不见”的车身内部却有了改进，为配合新的发动机的更强动力，进一步提高车辆的驾驶操控性和降低行驶噪音，新Mazda6对车身进行了强化，增强了包括B柱在内车身主要部位的刚性，不但提高了车辆的被动安全性，同时由于车身强度和刚度的增加，也减小了车辆在行驶过程中发生的扭曲变形，从而获得了更好的操控性和安静性。 　　比同级竞争对手更高的配置 　　新Mazda6 2.0MT和同级竞争对手的几款手动变速葙车型相比，配置总体上占了上风。新Mazda6 2.0MT装备了电动天窗，这是中国消费者比较看重的配置；驾驶员座椅虽然不是真皮座椅，但也实现了手动八向可调，各种不同身材驾驶员都可以将座椅调节到最适合自己的状态；车窗玻璃可以遥控升降，下车后一按按钮就可以放心走开，同时4个车窗都是防夹车窗，而多数竞争对手只有驾驶员位的车窗才是防夹式；后排座椅可以4/6折叠放倒，大大增强了实用性。 　　此外，三辐式高级真皮方向盘的手感很好，真皮的换档手柄和真皮的手制动拉杆，让人有快感尽在手中的感觉。 　　新Mazda6的内饰中，用高级黑色桃木饰板取代了原来的金属质感饰板，对这项变化我个人有所保留，毕竟新Mazda6更强调的是其运动天性，所以保留原来的金属质感饰板或采用碳纤维质感饰板也许更恰当。 　　更安静的新Mazda6 　　新Mazda6改进的另一个重点是静音，新Mazda6能获得更好的静音效果，并不只是增加隔音材料这么简单，而是系统改造的综合结果：对发动机舱周围和地板周围，以及车身各 处大面积隔音材料的使用；通过强化车体本身并且采用新的防震结构，减小了车身扭曲所带来的共鸣和共振声；新一代MZR发动机运行更平稳，自身噪音更小。新Mazda6怠速时的噪音只有36.6分贝，比老款车降低了将近2分贝，这次试车时，多次将发动机转速拉升到超过6000rpm，但即使这样，车内的噪音依然是小得出乎我们意料，看来，那些喜欢听发动机啸声的发烧车友们，在开新Mazda6时不能把车窗全关严了。 　　新一代动力系统 　　新Mazda6 2.0MT的动力系统有了重大的变化，可以说换装了新一代的动力系统。 　　首先，是换装了新一代的MZR LFX发动机。和原来的2升发动机相比，新的2升MZR发动机采用了原来只装备在2.3升发动机上的新技术：S-VT可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统、VAD可变进气道等四大可变进气系统的同时，优化了平衡轴。这样的结果，就是发动机的最大功率增加了9Kw达到了108Kw，而最大扭矩也增加到了183N.m！ 　　新发动机的扭矩输出曲线也更加运动化，在2000rpm～6000rpm的宽阔转速范围内，发动机都可以获得接近90％最大输出扭矩的输出扭矩，也就是提高了中、低速的提速能力！ 　　当然，新Mazda6 2.0MT的亮点在于其首先在国产轿车中率先装备了6前进挡手动变速箱。我们知道，6前进挡的变速箱和5前进挡的变速箱相比，通过对变速箱齿轮比的调整，极大地提高了产品动力输出的质量和效果。在6前进挡中，4、5、6挡都是超速挡，其中第六挡时的变速比为0.68，高速行驶时，具有明显的节油效果；而在中、低速行驶时，更绵密的齿比，也能更容易选用最合适的挡位。 　　试车时，在发动机转速4000～5000rpm之间升挡时，换档的冲击很小，一挡时，车速可达到了60km/h；挂入二挡时，车速可达到90km/h。据厂家提供的数据，其0-100公里/小时加速只需9.7秒，在同级轿车中，这一成绩名列前茅！ 　　新的发动机和六前速手动变速箱的结合，让新Mazda6 2.0MT的最高时速达到了211km/h，而在获得更好的动力性能的同时，更获得了更好的燃油经济性，90km/h等时速百公里油耗只有5.9升。 　　更强化操控性的底盘： 　　虽然新Mazda6 2.0MT的底盘机构没有大的变化，但为获得更好的操控性能，还是有小的改进：轮距加宽了30mm，车身重心降低了20mm，使操控稳定性得以进一步提高。悬挂系统经过进一步优化，前悬挂为高位双横臂独立悬挂，后悬挂为E型多连杆独立悬挂，这套悬挂系统，强调的是提高极限操控性。 　　有些遗憾的是，这款强调运动操控性的新Mazda6 2.0MT，并没有装备Mazda6 2.3豪华版上的DSC动态稳定系统，希望日后厂家起码能将DSC动态稳定系统作为新Mazda6 2.0MT的选装设备。 　　快感尽在手中： 　　新Mazda6号称同级车中的“弯王”，自然有过人的操控性。 　　新Mazda6 2.0MT装备了速感型的助力转向系统，低速时方向轻盈，高速行驶时方向盘很稳定。我们这次试车由于道路条件的限制，最高车速只达到150km/h，此时感觉底盘依然非常稳定，没有丝毫发漂的感觉。 　　新Mazda6 2.0MT的制动性能也非常突出，安装了大口径的盘式制动器(前盘283mm、后盘直径280mm)，新Mazda6为了降低制动空行程，在对踏板杠杆比进行优化处 理的同时，采用了空行程较小的拉杆式制动助力器，还采用了较高的耐膨胀性的制动软管，高效率地将踏板力准确地传递给4个车轮。据厂家提供的数据，其100km/h到0的制动距离只有37米。 　　驾驶新Mazda6 2.0MT，有一种一切尽在把握中的乐趣，特别是随心所欲地根据自己的希望前推后拉变速杆来加减挡位，更有快感尽在手中的感觉。