( 《车王》 2006.01.01)

赛车手黄锐开车只要求动感，对于国内第一款中档车的六速手动挡变速系统，他仍然以挑剔的眼光来审视…… 　　可能考虑到新Mazda6的手动六挡，厂商把本次试车安排在上海F1的一段赛道上，专业赛车手黄锐也被请到，指导试车。 　　虽然是赛手，但许多民用车仍然可以给黄锐很深刻的印象，Mazda6就是其中一款。黄锐对一辆车的第一印象取决于外观是否动感，然后他会看一下厂商提供的技术参数，比如压缩比、齿轮比等，获得了这些数据，基于他对车的职业了解，他基本可以判断出这个车在开动时大概是什么感觉。 　　轮胎也是个重要因素，轮胎大小啊，扁平比，轮胎花纹等都会影响行驶效果，一般民用车都配备的是全地形的轮胎，但根据车的风格定位不同，轮胎有一定的偏向性。 　　最后，黄锐对底盘的要求是最苛刻的，“欧洲车车体重，底盘也因此扎实，配比均衡；日本车都比较轻，底盘也就做得软些。” 　　“我当然喜欢那些底盘扎实的。” 　　黄锐说完点火启动轿车。 　　黄锐：凶猛！三挡直杀100公里/小时以上，城市里你几乎用不着四、五、六挡 　　本次试车取了赛道一段，可以进行0-400米的加速，在赛道顶端有一个大拐弯返回。 　　坐进去，黄锐说座椅包裹感非常好，让人感到非常坚实。“方向盘比较合手”，“但仪表盘里转速的刻度表应该再密一些，现在看起来有点松，速度快了，会给人眼睛有些乱的感觉，不过，这已经是很赛车手的要求了。”黄锐笑着说。 　　发车果然不俗，的确是职业车手的感觉，换挡时机把握极好，极其精准，因此速度虽然很快，但仍让人感到是在控制之内，很安全。几圈下来，黄锐对一挡非常满意，“很凶猛，动力很大，不过，从我们车手的角度来说，如果以极限的动力或扭矩来起步的话，原厂配的轮胎就小了。”目前这款手动马6配的是16寸的轮胎，显然不够黄锐过瘾的。 　　“从竞技角度来讲，离合器接合比较硬，但民用你不会太在意这点。”黄锐调头回到起点，又跑一圈，“二挡略显短些，很快就必须换三挡。”黄锐的意思是说，二挡的力量其实也很足，但似乎并没有爆发出来，你还没过瘾呢，就不得不换三挡了。三挡的表现极惊人，一般黄锐都能拉到时速100公里以上，最高一次，达到了近140公里/小时。黄锐回到停车位下车告诉我，如果是城市路段，可以说四挡基本用不上，五、六挡就更别说了。 　　“不过我很惊讶的是，Mazda6的整备质量只有1386公斤，但它的底盘风格却很欧洲，脚下扎实。”黄锐形象地比喻，Mazda6的底盘就像一个八仙桌，整体感很好，不会像一些美国车一样晃晃悠悠的。 　　“这款手挡车真是不错，应该在中档车中很有竞争力。” 消费者的眼光： 　　六挡变速是价值点 　　坐进车里，首先发现自动挡车配置的座椅包真皮没了，不过，我实在喜欢Mazda6的方向盘感觉，大小适中，之前试过福克斯的方向盘，就觉得小了点。 　　在行驶过程中，我倒没有像黄锐一样，觉得离合器硬，相反，我觉得很舒服，而且刹车、油门都非常适合中国人自己的开车的习惯，因此我在初次驾驶时也没有生疏的感觉。 　　挡位切入清晰而轻松，齿轮密，齿轮比较小了，动力提高快，来得平顺，感觉非常舒畅。 　　驾驶之后，黄锐跟我又聊了这样运动感极强的车的驾驶方法，他说，在城市道路上，不必过分追求低挡带来的高动力输出，他建议，一般4000转内换挡的话，就已经非常省油了。这款车百公里油耗只有5.9个，省得吓人。