( 《中国汽车画报》 2006.01.01)

自从Mazda6上市的那天起，它出色的操控技压群芳，让喜欢驾驶的人们把所有目光都聚焦到它的身上。但这么运动的车型却一直没有装备上最先进的6挡手动变速箱，一直让我们困惑不已。现在这令人期待的6挡大腕终于走下了神坛，向我们展示其高人一挡的魅力 　　自从听说Mazda6 2.0要推出手动挡的那天起，很多人就在期待。因为它一直以来宝马良驹般的表现确实令人折服，从"单车测试"、"两车对比"一直到"群车攻山"，它出色的发挥令我们印象深刻。而对车接近苛求的我们对它还是有那么一点不满足：毕竟自动变速箱不是我们所好，并且多少制约了发动机的表现。因此对6挡手动变速箱的渴望，就像一场激烈的篮球赛过后，渴望一罐冰镇可乐一样。现在这罐"冰镇可乐"就摆在我们面前，等待我们"畅饮"。 　　其实了解马自达的人都应该知道，这6挡变速箱在日本已经流行一段时间了，2005～2006年日本年度车型得主MX-5和之前刚刚进入大陆市场的转子跑车RX-8都配备了6挡变速箱，只是因为性格取向的原因，各挡齿比设置不太一样而已。既然拥有这样的身世，不禁让人产生一试究竟的冲动。 　　先别急，毕竟技高一筹的变速箱需要有强劲的发动机支持，才能发挥出不同凡响的效果。这次一汽马自达率先为2.0排量的新一代MZR LFX发动机配备了这6挡变速箱，虽然排量与2.3升发动机不同，但它一样具备了各种高科技含量的发动机技术：S-VT(VVT)可变气门正时控制系统、VIS可变进气歧管系统、VTCS可变涡流控制系统以及VAD可变进气道系统等等，被这些技术武装以后的2.0升全铝合金MZR LFX发动机的功率和扭矩分别达到了147马力和183牛o米，这样的账面数据对于一台2.0升的自然吸气发动机来讲已经算得上优秀了。并且从厂家公布的数据来看，配备了6挡变速箱的Mazda6 2.0MT 0～100公里/小时的加速时间已经和Mazda6 2.3AT打成了平手。这台变速箱几乎疯狂地压榨着2.0升发动机的每一马力，其功力之深厚可想而知。 　　Mazda6的操控性能大家心里早已有数，因此厂家干脆安排了一段800米左右的直路让我们体验这6挡变速箱的魅力。车子稳稳地挺在起跑线上，首先仔细端详了一下它的挡位设置：皮质包裹的金属挡头非常漂亮，传统手动挡车型5挡下方的R在这里变成了6挡，R挡则被移到了1挡的左侧，多了一挡的挡把看上去就很过瘾。做好一切驾驶准备后，握住这期待已久的"家伙"。在与它接触的一刹那，你就会深深地感受到它所蕴藏的力量。轻轻地将它拨入一挡，挡位非常清晰，力度适中，与POLO那种吸进去的感觉不同，它会要求你用稍大一点的力气将其推入挡位，仿佛在告诉驾驶者"我身体里充满了驾驶细胞，想要驾驭我你就要集中精神，睡眠般的力度是不能唤醒我的力量的"。不得不佩服马自达，它们倡导的"ZOOM～ZOOM"运动概念的确深入到车子的每一个角落，可以随时让你提起精神，激起你的驾驶欲。 　　紧催两下油门，总觉得电子油门没有之前的那么纯粹。不过电子油门表现也不错，响应很好，转速容易控制。猛抬离合，即使是调校得很紧的双叉臂式独立前悬挂也没能压制住起动时的冲击，车头明显向上一抬便冲了出去。每当转速升入红线以后切入下一挡位，换挡过程绝对是种享受。但800米的距离只是刚刚升入3挡便要制动了，6挡更是没机会体验。不过多了一个挡位后，更密的齿比让整个加速过程更加顺畅，挡位落差表现得很小，的确是惹人喜爱的好玩意。运动和油耗向来是对立的两面，厂家宣传资料上解释因为挡位增加，齿比设置等，使Mazda6 2.0MT的油耗达到了超低的5.9升/100公里，这还有待我们进行测试时进一步验证。 　　应该说除了6挡的手动变速箱是我们陌生的以外，Mazda6 2.0MT其他部分都是我们非常熟悉的。整车做了不错的隔音，但总感觉一款以运动为名的驾驶者之车，把所有的声音隔绝得这么干净似乎有些别扭，好像没有原来那么能刺激驾驶者神经似的。不过这也是"萝卜白菜各有所爱"，车身的强化再次增强了马6的操控性能。对于喜欢驾驶的人来讲，配置上的削弱不是问题：手动空调、手动调节的绒布座椅等等，这些足以满足一般人的需求了。 　　Mazda6 2.0MT的售价一直保密得很好，整个试驾活动结束后我们才得到最终定价：18.98万元。这个价格在很多人的意料之中，并没有带给我们太多的惊喜。不过对于追求驾驶乐趣而又喜欢中型车的人而言，比起帕萨特1.8T、雅阁2.0、蒙迪欧2.0等竞争对手，Mazda6 2.0MT无疑更具诱惑力。