上汽荣威传承英系血统铃木天语力推燃油经济
      今天是北京车展正式对外开放的第二天，展会的繁闹让我们所有的记者都感受了一把现代汽车工业的空前繁荣，虽然以前也曾多次参加车展，但北京的人潮和国产汽车惊人的发展速度还是让我们感慨不已。所以，本期新车面对面我们就首先挑了两款您看得到、买得着的国产车，一款是上汽基于英国罗孚75平台开发的荣威轿车，而另一款就是长安铃木的“天语SX4”(内部代号YY5)。
      

      荣威亮点
      源自英国罗孚75平台的荣威从一出生就被冠以了英伦品质、高档行政车的头衔。确实，论品牌，论品质，罗孚的车丝毫不会逊色于通用、大众这些厂商，只不过一直时运坎坷才走到了破产的边缘。其实这车的外形还是无懈可击的，4.86米的车长令驾驶室内的每位乘员都会有舒服的空间，尤其是后排的VIP乘客。而“雪茄”般圆滚的车身更是将英国式的简约与经典进行了完美的演绎。镀铬的高腰线、盾形的一体式进气格栅、精致的门槛饰条……这些从前只在高档车身上才能一见的配件，这次通通都出现在了荣威身上。
      
      除了有一幅标准的英国面孔外，荣威还有着欧洲先进的动力系统。除了大家非常熟悉的1.8T发动机外，还有V62.5L的发动机可供选择。这款6缸2.5L的全铝发动机是在原来MG-RoverPowerTrain基础上重新开发而来的，它采用了三级可变进气管技术，电子油门控制，最高时速可达220公里/小时，而0到100公里时速加速时间为10.2秒。发动机通过西门子EMS管理系统，可以为整备质量1.6吨的荣威提供135KW的强劲动力，最高输出扭矩达240Nm。
      据悉，路虎(LANDROVER)神行者的发动机也是源出此宗。
      而相对于繁杂的电子配置，我更愿意说说荣威的安全装备。在车身工艺上，荣威采用了USD双面镀锌强化钢板车身，车身的40%采用高强度钢制造，焊接点更是达到5400个，比同级车多20%以上，在关键部件引入最新的激光变截面焊接技术。因此，荣威在欧洲NCAP的碰撞试验中综合成绩获得了五星级的水平。
      同时，荣威标配了ABS+EBD+CBC+MSR+TCS+VSC六位一体的主动安全装置，车载电子系统会通过控制发动机扭矩、变速器的挡位以及各个车轮的制动力，修正车辆的过度转向或不足转向，以避免汽车打滑、转向过度、转向不足和抱死，更大程度地提高了车辆的行驶安全性。
      荣威弱势
      荣威对于上汽自主品牌的再造而言，无疑是至关重要的一步。尽管上汽的造车历史上也曾留下过“凤凰”、“上海”的名字，但多年以来，它在业界还是多以一个目光敏锐的投资公司的身份发展并壮大。“荣威”的背后是罗孚品牌不可预计的影响力。这样厚重的英伦背景，可能会成为它在国内的卖点之一，毕竟上汽以7500万美元不菲的价格拿下了罗孚25、75的全部知识产权与发动机技术。这样高成本的投入，同时加上上汽海外研发中心的本土化再造，有可能会使罗孚阴霾的命运在国内发生逆转；但同时，风险也与机会共存。罗孚在海外由盛而衰，其中的原因或许并不仅仅是产品与管理的积病。
      上汽如果完全以买入为主，缺乏本土化的升级，同时受制于国内汽车自主品牌目前仅有看点、卖点不多的困局，荣威的未来也未可知。但愿它的命运不仅止步于上汽响应“自主创新”国策的答卷。
      天语SX4亮点
      
      大家认识长安铃木大多是从奥拓开始的，一款0.8升排量的小车给无数爱车的中国消费者圆了汽车梦。但随着时代变化，当年的小“拓拓”早已满足不了环保排放等国家指标了，当然还有腰包渐鼓的中国百姓。于是，长安铃木借这次车展推出了自己在国内的首款中级轿车——天语SX4。
      这款内部代号为“YY5”的中级车，秉承了铃木独创的Upright设计理念，具有典型的欧洲风格。天语SX4外观时尚，线条硬朗，前低后高的“楔形”设计令整体线条更为流畅。前脸独特的U形弧线设计配合晶钻鹰眼大灯，勾勒出其特有的睿智与动感。
      
      动力方面天语SX4搭载了铃木研发的M16A发动机，装配VVT可变气门正时系统后，使其具有了更出色的动力性和燃油经济性。
      安全性一直是日本车备受诟病的话题，天语SX4采用了TECT(TotalEffectiveControlTechnology)轻量碰撞吸能车身，在发生碰撞后能有效吸收和分散来自不同方位的碰撞能量，并防止车舱变形。车身覆盖件全部采用了德系车常用的双面镀锌钢板，以及高强度钢板，并在车门等处加装了防护钢梁和车顶碰撞缓冲材料等，从而达到了欧洲NCAP碰撞四星标准。
      在主动安全性方面，天语SX4还配备了四通道的ABS防抱死制动辅助系统和EBD电子控制制动力分配系统、BA紧急制动辅助装置以及10英寸的真空助力器等，有效缩短了制动距离和反应时间。
      天语SX4弱势
      长安铃木这个企业给人的感觉一直都是在做低端车，没有中档轿车产品的销售、服务经验，难免会惹来消费者的质疑。之前笔者也曾走访过几家长安铃木的所谓4S店，但无论是硬件设施还是服务品质都无从谈起，良好的销售渠道对于企业来说是完成产品销量的必备条件。
      此外，同级别的利亚纳轿车早已在昌河铃木投产，虽然昌河厂方也是抱了无限希望，但至今利亚纳也没能进入主流市场。由此可见，在竞争已经十分激烈的1.6升排量中级车市场，天语SX4既没有强势的品牌保证，又缺乏鲜明的产品特色，要想在2007年的市场有所作为，前景不容乐观。