从4月1日起，铃木中国正式在中国市场推出超级维特拉和吉姆尼两款进口SUV，超级维特拉售18.88万-25.88万元，吉姆尼售13.88万-14.88万元。此举意味着阔别中国进口车市多年的铃木再度出山。
      铃木在华尝试并网销售，除新车型登陆中国大陆外，铃木在销售网络上有大动作。针对当前两家合资品牌网络竞争力不强的现状，有整合两条销售网络的计划，这对提升铃木品牌形象，顺利推进今后战略起着重要作用。铃木与在华两大合资伙伴进行了沟通，当前正进行试点工作。
      铃木中国此举目的有三：一是以铃木在轻型车方面的优势发掘中国市场需求；二借进口车平台整合优化中国两大合资企业的销售网络；第三，是重塑铃木汽车在华品牌形象的需要。
      日本铃木公司今年汽车发展计划：将全球汽车产量提高到255.9万辆，比去年增加9%。预计这将使铃木汽车的海外产量首次超过日本国内产量。
      今年1月14日、15日，铃木中国的60家经销商齐聚北京丽都饭店和京港汽车公园，召开商务大会和技术讲解、试车活动，同时出台了相应的奖励政策。
      业内人士认为，如果按照铃木中国今年制定的超级维特拉和吉姆尼2000辆销售目标计算，平均每家店要销售50辆。
      同时铃木中国总经理在今年一月中旬在北京称：铃木汽车将自己10%的股份,转给铃木中国,相当于700万美元。从某种意义上说，无论是对昌河铃木还是长安铃木，意味着话语权的重要性的升值。
      整合资金加大股比，进口新车型，目的是为了控制把脉营销网络？！
      从目前市场上来看，吉姆尼定价创下当前进口车市进口SUV新低，相比较售价31.88万～35.08万元的丰田RAV4和售价22.08万-25.28万元的东风本田CR-V，有较强竞争力。
      超级维特拉采用时尚的设计、FR(发动机前置，后轮驱动)基本布局和装备有低速模式分动器的4WD系统等和新开发的四轮独立式悬架，在进一步提高越野性能的同时也实现了顺畅舒适的行驶性。此外，它还采用了相关安全和环保等方面的装备。
      吉姆尼搭载带低速模式分动器的分时四轮驱动系统，排量为1328cc，车身小巧、易于操控。同时内置梯型车架配以三点硬轴螺旋弹簧的悬架系统，越野通过性佳。其搭载的M13A型1328ccDOHC16气门VVT发动机，不管在中低速域还是高速域均表现出色。
      铃木中国称，两款进口车的销售及售后体系已获授权60家的部分长安铃木、昌河铃木的4S店以及铃木(中国)进口车专营店组成。两款新车将首先在中国部分大型及沿海城市进行销售。
      微型车市场并不是一个高利润的市场，但铃木汽车要进入其中，主要是为承诺市场、培养客户忠诚度的一种途径，它是展示铃木汽车制造核心：“小、少、轻、短、美”的经营哲学。
      据日本小型车辆协会的调查数据：除了能源涨价，收入不高的老年人是微型车销售量上升的动力之一。
      日本总人口65岁以上的人口占20%。2005年，微型车驾驶者中22%的年龄超过65岁，这个比例高于1993年的7%。同期，年龄低于30岁的微型车使用者人数下降了近一半。在日本的农村地区，微型车驾驶者中接近半数的人都超过了65岁。
      48岁的超级维特拉副总设计师中村先生称，第一代维特拉是1988年设计出来的，第二代是1997年，第三代是2006年设计出来的，它的商品设计理念是越野竞技者。目前在全球市场，累积销售230万辆。
      铃木中国副董事长松原先生称，在过去的33年里，日本铃木汽车无疑是全球汽车产业中微车的老大。别看微车小，科技含量却很高，用经济车型与社会效应共存是铃木公司的志向。
      铃木中国总经理益冢先生称，盘田工厂以1分钟1辆的速率生产超级维特拉，工厂的设计生产能力为17万辆，去年生产了15万辆。2005年4月份进行改造后，除了在日本本土生产，还在印尼亚加达郊区的工厂生产，设计生产能力目前是1.2万辆。第三代超级维特拉主要是在印尼本土和泰国进行消费。
      铃木本着发展轻型紧凑的纯正四驱理念，不断扩大“吉姆尼”系列车型阵容（800cc\1000cc\1300cc）。同时扩大销售市场，2001年2月全球累计销售200万辆，截至去年年末全球累计销量达230多万台。在去年日本的盘田工厂生产15万辆,实际设计能力为17万辆,生产节拍按60秒进行。
      84岁的铃木修称：微型车市场占整个日本汽车市场的三分之一，这并不是一个高利润的市场，但铃木汽车要进入它，主要证明铃木汽车存在的发展空间和优势。更说明铃木汽车的研发能力和解决市场能力。