曙光傲龙
      日前，铃木公司在日本宣布，2006年将在日本本土、中国、印度和匈牙利4个国家同时生产一款排量为2.0L的SUV。据悉，长安铃木目前已开始这款SUV的模具定制工作，一旦SUV投产，将填补长安铃木产品线没有SUV的空白，也标志着在国内SUV市场持续疲软的现状下，又一个国内汽车巨头逆势进入SUV市场。
      长安铃木并不是今年第一个要生产SUV的大企业。江淮汽车此前已发布董事会公告，称公司拟利用自有资金投资建设运动型多功能车(SUV)项目，该项目已经安徽省发改委批准，并报国家发改委备案。此外，东风本田、北京现代、奇瑞等实力强大的主流汽车企业已经推出了自己的SUV产品，并获得了来自市场的良好反馈。
      与众多国内汽车巨头纷纷抢滩SUV形成鲜明对比的是，长城等低端SUV企业已开始研发轿车与MPV等产品，谋求从SUV领域突围出去。SUV领域的主流企业、主流SUV产品和价格都发生了变化。
      SUV主流企业“换岗”
      SUV领域内主流企业的变化源自经济型SUV市场的全面萧条。
      今年前几个月，经济型SUV企业经历了前所未有的市场大溃败，在苦苦支撑一段时间后，一直扮演着SUV行业排头兵的低端经济型SUV企业终于低下了头，开始转向其他车型。长城不久前公布了干轿车的打算；中兴在长春车展上推出了第一款中高端SUV无限；长丰也开始与扬子合作生产皮卡……
      在经济型SUV企业竞相“突围”的同时，实力更强的国内汽车巨头们却义无反顾地进入了SUV领域。CR-V、途胜和瑞虎用良好表现证明了SUV市场并没有想像的那么糟糕，市场需求依然很大，东风本田、北京现代和奇瑞也因此成为主流SUV企业。
      实力对比的悬殊导致了SUV主流企业的“换岗”。今年以前，国内主流SUV企业大多是生产经济型SUV的自主品牌企业，尽管他们的产品在价格上具有优势，但是随着SUV市场竞争的不断升级，很多经济型SUV企业在技术、资金方面面临着很多困难，导致产品的后劲不足。另外，无论从品牌知名度、产品质量、营销手段还是服务上，实力弱小的经济型SUV企业与大型汽车企业的差距都是全方位的。东风本田CR-V、途胜等车型在市场低迷的情况下取得了持续增长的不俗成绩，而经济型SUV的市场占有率却在大幅缩水。这其中固然有油价上涨等多方面的原因，但是同为SUV，大型汽车企业的SUV却能持续增长，个中原因不言自明。
      中高端产品渐成主角
      综观大型汽车企业投产的SUV不难发现，所有已经上市的或即将上市的车型都是中高端SUV。已经上市的CR-V和途胜自不必说，据江淮汽车董事会秘书王敏介绍，江淮即将上马的产品定位于中高端SUV，而明年将在长安铃木投产的SUV很有可能是在日本极受欢迎的Escudo。尽管Escudo是一款小型SUV，但从其国际市场上的价格来看，依然定位于中高端。不断有从大企业中传来的即将投产中高端SUV的消息，使中高端SUV代替经济型SUV，成为SUV最受关注的细分市场，而CR-V与途胜的热销更加验证了SUV领域内主流车型的更换。
      技术落后是经济型SUV被“轰下”主流地位的最关键原因。国内大部分经济型SUV产品都存在着“皮卡加盖”的现象，虽然名为SUV，但与皮卡相比并没有本质区别。
      真正的SUV必须兼具轿车的舒适性与越野车的通过性。而这些特性无不靠厂家过硬的技术、设计、资金实力作保障。低端SUV在技术性能上存在着严重的先天不足，技术和设计能力低下是其一大软肋。在这种情况下，经济型SUV企业还一味追求低价位，这就很可能导致SUV产品既没有轿车的舒适性又没有越野车的通过性，而只有一个虚的SUV外壳。相比之下，大型跨国公司在中国投产的都是国际上已经较为成熟的产品，无论从技术上还是配置上，都远远强于经济型SUV，这样一来，SUV领域内主流车型档次的更换便是自然而然的了，而主流车型档次的提高也必然带动价格的攀升。
      品牌、品质竞争将成为新焦点
      SUV领域主流企业更换、主流产品更换、价格更换的新局面将带来行业的重新“洗牌”，随着跨国汽车巨头带着产品挤入这个细分市场，竞争会日趋激烈，自主品牌SUV也会处于被动挨打的地位。
      北京现代有关人士在接受记者采访时表示，途胜市场的走高带给了汽车企业一个很重要的信息，那就是要想在SUV这个非常重要的细分市场分得一杯羹，就必须专注正处于上升空间的中高端SUV领域，目前大企业都觊觎着这个市场。更多的企业加入之后，价格竞争将不再是SUV市场的主旋律，品牌、品质竞争将成为新的焦点。在产品的格局上，中高档SUV将成为市场销量可持续增长的主体。未来的SUV市场，在中高档SUV车型的挤压下，低档SUV的生存空间将继续萎缩。