在马自达6大获得成功以后，马自达决定把马自达3导入中国。今年3月份，马3在多方联姻下实现国产并上市，由长安福特负责生产，由一汽马自达负责销售。然而，产销分离的矛盾很快便爆发出来，4月份，长安福特和马自达相继对外承认了马3停产的事实。9月8日，马自达中国方面对外表示，目前正在筹备复产工作，马自达3将在10月份全面复产，11月份重新到店销售。
      虽然围绕马自达3的产销权似乎告一段落，但是事件的背后如何解决产销分离的现状还没有一个特别的说法，中间的结仍旧没有打开。
      专家认为，此事最终解决途径可能有三种：其一，实现产销一体化，由长安福特自产自销马自达3。这是一个最快的方式。其二，进行产销分离。但这样的安排，违反了《汽车产业发展政策》和《汽车品牌销售管理实施办法》中的有关规定，要重新向政府主管部门备案核准，解决的时间将拖长，并且政府会不会批准？如果政府批准，肯定就要保证生产企业的投资利益进行干预，相关各方就要谈判切割利益，难度非常大；如果政府不批准，恐怕将无限期停产。其三，马自达与第三方谈合资。现行国家政策提倡新的项目中的产品要打自主品牌，那样，马自达又得不到它想要的好处。
      按照目前的情况来看，生产厂商仍旧是长安福特马自达，因为短时间内，马自达不可能找到新的生产厂家，里面还牵涉到生产线的建立，成本太大，不符合马自达的利益和在中国的战略。在处理销售权方面相对比较灵活。
      一汽轿车销售服务有限公司相关人士表示，在目前长安、福特、马自达、一汽四方谈判进展比预想的顺利，四方达成了新的协议，重新明确经销权仍属于一汽马自达。其言下之意销售权可能归到长安福特名下，直接经营权由一汽马自达执行，这样才能绕过政府的相关条例规定，又符合各方面的利益。
      专家认为，新的协议加强了长安福特的话事权，特别是在产品定价和销售权方面的权力，以及产品的销售利润份额。这里的产品不仅仅指现在的马自达3，还包含以后的马自达版两厢版。