如果用总裁办公室的大小来评价一个企业的“规模”的话，本田技研工业株式会社东京总部则不在此例。全球总裁福井威夫像普通职员一样在大办公室里办公，他没有专属的超豪华真皮沙发，办公桌也未见比别人大出多少，如果不知道本田的高层依旧维持着一个大办公室办公的习惯的话，如果不知道这里就是本田公司至高无上的权利所在地的话，人们甚至看不出来这里与本田其他办公室有什么区别。福井总裁和普通本田的职员一样在这里办公。
      2007年3月7日，欧洲日内瓦车展时，站在本田出品的汽车面前，福井西装革履，让前来的摄影记者们拍了个够。但第二天（3月8日）出现在广东佛山本田汽车零部件制造有限公司的投产典礼时，则是身着一套白色工作服，与站在嘉宾后面的400名公司职工一样的打扮。福井本人喜欢这种全公司上下平等的工作方式，本田公司也一直保持着这个传统，包括创始人本田宗一郎在内的本田高层，过去都是这样做的，这在本田属于正常。
      本田汽车的销售数量在全世界排名第七，一年的销售额近10万亿日元，纯利润高达8000亿日元。福井就是在这间大办公室里办公，经常穿着和普通职工一样的工作服，讨论、决定本田的新方向。福井在不断追求新产品，新生产模式，企业领导人个人的排场，媒体的追捧，并不在其眼中。
      寻找能源突破口
      在谈到汽车技术的新发展方向时，福井威夫总裁喜欢讲本田的柴油技术，当然混合动力技术、燃料电池技术及今后还要长期使用的汽油技术也是他每次必谈及的，但对柴油显得有些偏爱。
      中国大城市中行驶的卡车、郊区的拖拉机，车身在不断抖动后，排出的一股股黑烟，发出刺鼻怪味，令人厌恶。但在欧洲使用柴油的汽车非常普遍，日本也在规范卡车排气标准后，已经很少碰到中国公路上出现的那种黑烟怪味。美国政府对轻卡车(SUV、长箱车、皮卡的总称)的排气标准做了很大的改动，排气限制将更加严格，引进新的清洁柴油技术不只是个时间问题，那里的三大汽车厂家也纷纷掉转方向，重新评价柴油技术。在汽车厂家面前出现了一个很大的柴油技术市场。
      除了汽油以外，柴油、混合动力、燃料电池三个新技术当中，燃料电池汽车的开发尚处于初级阶段，尽管每年中国车展，本田必定要拿出他们开发的燃料电池车来参展，但目前一辆车的价格在1亿日元(约650万人民币，1万日元约等于650人民币)，到2015年能做到1000万日元、2020年普及车型达到500万日元左右，就算是有了眉目了。燃料电池车是个长远目标，不能在近期内为企业收益做贡献，这点福井非常清楚。
      在福井看来，汽油与电力同用的混合动力自然是个解决问题的方法，特别是在城里交通比较拥挤，路口上的红绿灯特别多，汽车走走停停的时候，这些地方用混合动力车比较合算。但也有一个问题，那就是到了普通路上，汽车速度比较快，不存在走走停停的问题，此时混合动力车的电动部分就失去了发挥作用的地方，解决能源问题的初衷，成了汽车携带了一套笨重设备，反而增加了汽车本身的燃料使用负担。不运载这套设备，汽车的燃料使用得能更合理。
      福井说：“在普通道路上驾车，最根本的问题是要改善燃烧，这方面柴油技术能派上用场。”本田花数年时间找到了一种新触媒，在2006年年底展示了它们的下一代清洁柴油技术。“我们准备在大中型车型上使用这项技术，将来所有轻卡车全部使用清洁柴油技术。”福井说。对于本田的柴油新技术的最大特点，福井解释说：是“我们不是用尿素。”
      本田花了十多年时间研发出了不使用尿素的柴油技术，有了自己独特的专利。欧洲大量使用柴油技术，但那是和尿素挂在一起的，如果从柴油中取消了尿素，汽车排气也将更加清洁，燃料使用效率更高。
      2004年，本田推出了雅阁车的柴油引擎版。雅阁是本田车中引擎声小，速度快，柴油版的规格做到了与汽油版一摸一样。2005年，该车获得“年度引擎奖”，福井在谈到这次获奖时，最愿意强调的还是“欧洲柴油占优势，但我们的柴油引擎与欧洲完全不一样。”话里对本田自己的柴油引擎充满了自信。
      下一步是在CRV车型或者是奥德赛车型中使用柴油技术了。本田的柴油技术已经相当程度地解决了柴油噪音大、味道重的问题，欧洲市场推出的雅阁柴油版被认为是“最不像柴油车”的汽车，听到这个评价，福井比什么都高兴。2009年，本田将最终从CRV或奥德赛中推出柴油版轿车来，届时还将进军美国加利福尼亚市场，那里是美国对汽车尾气限制最严的地方。“35年前，很少有人认为能让汽车尾气达到美国马斯基法案规定的程度，但本田做到了。这回在柴油开发上也一样，不是解决的了、解决不了的问题，是本田要向这个方向努力，要克服一切困难，实现这个目标。”本田负责这项技术开发的人说。
      让女人儿童也喜欢本田的组装厂
      快节奏的生产线、电焊机喷出的火花、复杂的机械设备，这些往往是人们印象中的汽车组装厂。福井威夫总裁要率领本田改变这个印象，让汽车组装厂成为妇女儿童喜欢的工厂。
      本田的汽车厂在不断地变化。这不仅仅是往厕所里多装了一面大大的穿衣镜，让女职工有了能照镜子的地方，更多的是笨重的配件主要靠操纵机械来安装，考虑到妇女个头比较小，操作台的高度也适当地降低。妇女能在这里工作，一定程度地说明岁数大的人也可以接着在这里干活。日本今后面临的一个比较大的问题是人口不断减少，妇女、大龄的人在工厂工作将成为必然，照顾到了妇女工作，其实也是给企业留了一条退路。日本电机企业就有大量的女工在工作，今后女工走进汽车组装厂，只是个时间问题。
      每年本田都会接待数万名小学生来工厂参观，如果本田的生产线让人看起来工作特累，环境很差的话，小学生当然不会从内心树立起对本田的崇敬。“让小学生参观时能觉出这是一家能愉快工作的工厂”，这成了本田建新厂的一个概念。
      福井给本田的新工厂建设提出了这些新的概念。如今东京附近的寄居町工厂正在朝着这个方向努力，那里要通过缩短组装流程，来提高生产效率，在2010年建设成一个妇女儿童喜爱的工厂。
      “现代”烦恼
      福井在解决技术上、企业经营上的问题时，以他自己四十余年的工作经验、本田上下的全力合作，似乎没有太多的烦恼，他的烦恼是本田国际化过程中遇到的一些意想不到的问题。
      本田(Honda)摩托在中国遭遇到了宏达（Honda）商标，但好在本田汽车在中国还没有遇到太大的麻烦。在中国，“本田”与“现代”的发言完全不同，中国消费者清楚地知道两家企业不同，但在美国等国家，从企业标示到商标发音上，韩国现代(Hyundai)与本田（Honda）过于贴近，让很多人误以为是一家企业，这给本田带来了不少烦恼。这种烦恼今后似乎还要持续下去。
      （文/陈言）