Honda最新开发的能在零下20℃启动，并具有体积小型化、高功率等特点的新一代燃料电池系统“Honda FC STACK” 首次在北京车展上向公众展出。

        作为车载燃料电池系统，“Honda FC STACK”首次采用了金属冲压分隔片构造和新材料电解质膜。所谓金属冲压分隔片构造是指将密封垫和内部金属分隔片冲压为一体的构造，这种构造一改以往的用螺母固定碳素分隔片的复杂结构。其结果是，所使用的零部件数量减少为原来^※1的1/2，功率密度^※2却提高了2倍以上，达到了世界一流的高性能水平。同时，由于采用了新开发的芳香型电解质膜，使原来的氟系电解质膜很难实现的在零下20℃～零上95℃范围内的发电成为可能，并大大提高了燃料电池耐用性。由于系统的高效率化，搭载这种“Honda FC STACK”的燃料电池轿车FCX，在使用相同容量氢的条件下，连续行驶距离由原来的355公里延长到至395公里^※3，节能性能提高了10%以上^※4。

Honda FC STACK	燃料电池动力系统

        Honda从1980年开始着手进行燃料电池系统的研发，1999年发布的燃料电池轿车FCX-V2和2001年发布的FCX-V3都搭载了Honda自行开发的燃料电池系统，在各种行驶条件下不断地进行测试活动。这次新开发的燃料电池系统不仅实现了高性能化和低温启动性能，而且使用的原材料也由特殊材料变为一般材料，这也大大提高了燃料电池轿车普及时的量产可能性和循环再利用性。

在北海道进行低温测试的FCX

        搭载这种新燃料电池系统“Honda FC STACK”的轿车FCX于2003年9月24日取得了日本国土交通大臣认定，开始在日本进行公路行驶测试，并在北海道进行零度以下的启动测试和低温时的公路行驶测试，测试结果证明搭载“Honda FC STACK”的FCX在低温状态下具有极高的启动性和行驶性。作为在世界遗产地日本屋久岛实施的“屋久岛零排放项目”的一环，2004年4月起，FCX开始在屋久岛进行公路行驶测试。在美国的加利福尼亚州和纽约州分别从2004年4月和今年秋天（预计）开始进行公路行驶测试。搭载“Honda FC STACK”的FCX计划将于明年在日本和美国上市。

搭载Honda FC STACK的FCX

        Honda的燃料电池轿车于2002年7月在世界首次取得美国环境保护厅（EPA）和加利福尼亚州大气资源局（CARB）的“零污染车辆”认定，这是至今为止唯一获得这种认定的燃料电池轿车。2002年11月由美国环境保护厅和能源厅共同发表的《汽车能耗索引》中，新增加了燃料电池汽车项目，Honda FCX是至今为止唯一被列入此项目的燃料电池轿车。

        2002年12月2日，FCX在日本和美国同时上市，她是最早实现商品化的燃料电池轿车。到目前为止，已有12辆FCX交付使用。使用方分别是日本的内阁府、环境省、经济产业省和2家民间企业，以及美国的洛杉矶市（5辆）和旧金山市（2辆）。这12辆FCX目前仍然使用Ballard公司提供的燃料电池。

※1：搭载于FCX-V3上的Honda燃料电池系统
※2：功率/容积、功率/重量
※3：LA4工况。Honda测试值
※4：与搭载Ballad燃料电池的FCX相比

＜Honda FC STACK的概要＞

（1）	小型高功率
	·	在世界上首次采用金属冲压分隔片和模板型构造，因此所需零部件数量减少为原来的一半。功率密度提高了2倍以上。
（2）	实现了零度以下的低温启动
	·	由于采用了芳香型电解质膜，提高了低温状态下离子的导电性能（原来的2倍）。
	·	由于采用金属冲压分隔片，提高了分隔片接触面的导电性。
	·	小型化等原因降低了热容量。从开始发电到暖机的时间缩短为原来的1/5。
（3）	高温耐用性
	·	实现了在95℃以下的发电。
（4）	提高了量产可能性和循环再利用性
	·	从特殊材料向一般材料的转换。

 

＜搭载“Honda FC STACK”的FCX的主要规格＞

名称		FCX
额定乘车人数		4人
最快速度		150KM／H
电动机	最大功率	80KW（109PS）
	最大扭矩	272N·m（27.5kg·m）
	类型	交流同步电动机（Honda制造）
燃料电池 （搭载2台）	形式	PEMFC（固体高分子膜型）（Honda制造）
	功率	86KW
燃料	类型	压缩氢气
	存贮方式	高压氢气罐（350气压）
	容量	156.6L
尺寸（长×宽×高mm）		4,165×1,760×1,645
能源存贮		超大容量电容机（Honda制造）
持续行驶距离（LA4工况）		395km