由于石油价格的暴涨、汇率的剧烈变化等，经营环境变得日益复杂。今后，各企业间的竞争将日益激烈。在此环境下，Honda将以被社会所“期待存在的企业”为目标，集中力量强化在研发、生产、经营等领域的Honda特性。

• 提高各区域事业的本地化程度和自主性，强化以零部件为单位的QCD（品质、成本、运输管理）体制，进一步强化企业的体质，以增强对汇率以及其他各种不稳定因素的抵抗力。
• 聚焦于顾客，将顾客满意度视为首要指标，努力提高营销能力和售后服务水平。
• 研发工作要着眼于10年后的未来，以不断地为顾客提供先进的产品。

进入2005年后的事业计划
＜摩托车事业＞
        2004年预计全球销量：1,070万辆（同期比123%）
        在印度的生产规模达310万辆，在印度尼西亚建成第三工厂，确立了300万辆的生产体制。
        在中国，新大洲本田天津工厂和广州的五羊本田将分别移往新址，新工厂分别计划于2005年初和2006年春季投产。此外，本田技研工业（中国）投资有限公司上海分公司将于2005年春季正式启动运作，进一步推进区域本部机能的本地化，配合新建成的现代化工厂，强化在中国的摩托车体制。
       在美国，将ATV的生产集中到南卡罗来纳州工厂，将TRX450R等的生产从俄亥俄州转移到日本熊本制作所，在向海外发展的同时，进一步强化包括ATV领域在内的日本的总部机能。
        在熊本工厂生产的Forza凭借其先进的S-Matic自动变速器等受到顾客的好评，Forza的销量位居日本国内全车型销量之首（轻便摩托车除外）。
        明年，日本将解除在高速公路上骑车载人的禁令，并将导入AT驾照，这对Honda的Forza、Silver Wing、PS250、Fusion、Foresight等大排量踏板摩托车来说是非常有利的。

         2005年计划全球销量：1,250万辆（同期比117%）

＜汽车事业＞
         2005年秋季，全球年销量达50万辆以上的CIVIC车型将迎来全新改型。
        Honda的汽车事业伴随着CIVIC的进化而不断发展。目前CIVIC已经成为在日本、北美、南美、欧洲和亚洲等地生产的全球化车型，2006年起将在中国投产，届时CIVIC将成为在Honda的所有区域本部进行生产的车型。CIVIC的全新改型将进一步推动Honda的发展。

汽车生产
         Honda立足于“在有需求的地方生产”这一理念，积极地推进本地化生产。在过去3年里，在海外的整车生产增加了50万辆以上。为了进一步强化对汇率变动及各国经济变化的弹性应对体制，在各地区推动生产精度要求极高的发动机和驱动系主要零部件的本地化生产。
•美国
        在美国进行总计达2亿7千万美元的投资。　
        ●在乔治亚州新成立年产30万台的自动变速箱工厂
        ●在阿拉巴马新增加曲轴和连杆的生产
        ●在俄亥俄州开始进行变速箱用高精度齿轮的本地化生产，这在北美尚属首次
•中国
        广州本田第二工厂的建立、武汉东风本田的产能扩大，加上出口工厂，使中国的生产能力由现在的27万辆扩大到2006年下半年的53万辆。为了对此进行支持，本田生产技术（中国）有限公司将于2005年秋季启动投产，其工厂的设备具有生产金属模具以及进行量产技术检测的功能。
•日本
        将柴油发动机的铸造、加工工序从Honda Engineering（株）转移到铃鹿制作所，具备日产300台的量产体制。

        在各区域加快动力系零部件的本地化生产，加速实现生产支援系统的本地化、增强应对汇率变化的体质、强化QCD的竞争力。

日本国内汽车
        2004年预计销量：74.0万辆（同期比101%）
        2005年春季将向小型厢车市场投放具有新价值的新车型，配合CIVIC的全新改型，提高商品竞争力。全面开展的e销售店从明年起将可以完全应对汽车回收法。从购车咨询到车辆检测等在日本国内实行统一应对。提高以IT为核心的销售能力和服务能力，2005年的销售目标为77万辆。进一步聚焦于顾客，为最大程度的满足880万Honda顾客的需求而努力。
北美汽车
        美国2004年预计销量：137.6万辆（同期比102%）
        新款货车Ridgeline将从2005年春季开始销售，配合在美国年销量达30万辆的CIVIC的全新改型，进一步丰富从乘用车到商用车的产品线，以满足广大顾客的需求。
        在生产节能和环保性能优越的新产品的同时，阿拉巴马第二工厂明年将满负荷生产，2005年在美国的销售计划为145万辆。
        此外，2006年将在俄亥俄州工厂投产ACURA品牌的新型SUV车型。
        在强化生产体制的同时，通过丰富产品种类，进一步巩固北美的汽车事业。
欧洲汽车
         2004年预计销量：25.3万辆（同期比116％）
         预计2004年英国工厂的生产台数将超过19万辆，产销均将创下历史最高纪录。
        年初投产的柴油款Accord今年销量将达到2万辆，使Accord系列产品的总销量由2003年的3万5千辆大幅度增加到5万辆。此外，CR-V也将于2005年初开始投产柴油款，预计销量也将倍增。明年夏季还将投产FR-V的柴油款。
        在柴油款占较大比率的领域投放自己开发的柴油车型，以满足顾客的需求。2005年在欧洲的汽车销售计划为27.5万辆。
        2006年初开始销售的新型CIVIC也将搭载自己开发的柴油发动机，以期取得进一步的扩大。
        为了满足随着柴油款产品的扩大而不断增加的欧洲市场的需求，决定将英国工厂的CR-V出口生产能力调整为生产欧洲市场产品。从新款车型开始，将在美国的俄亥俄工厂进行CR-V的本地化生产，取代从英国的进口。
中国汽车
        虽然市场暂时出现增速放缓的情况，但是预计中长期的潜在增长率将保持每年10-15%左右。市场逐渐进入真正的竞争时代，在此之前，Honda在销售、服务、产品等方面都已树立起了较高的品牌知名度，甚至出现供不应求的趋势。今后，随着新款ODYSSEY、新款CIVIC的投产以及销售渠道的不断完善，在中国的汽车事业将会取得长足的发展。
亚洲、大洋洲汽车
         包括从今年开始销售产品的韩国在内，几乎所有国家和地区的销量预计都将超过上年同期水平。2004年预计销量达27.5万辆，同比增长36%。2005年印度的生产能力将由3万辆扩大到5万辆，Fit（飞度）从今年开始在印度尼西亚投产，销售形势良好，印尼的产能也将由4万辆扩大到5万辆。2005年，亚洲、大洋洲的销售计划为32万辆。

        2004年Honda汽车全球销量预计将达316万辆（同期比109%），2005年计划全球销量为340万辆（同期比108%）。

＜通用动力产品事业＞
        2004年全球预计销量：550万台（同期比110%）
•新型发动机
        采用Honda独创的电子控制技术，操作简单、低油耗、低噪音的，比现款更环保的新一代通用动力发动机将于2005年春季投产。
•供电废热供暖系统
        在日本国内的销量，由2003年的3300台增加到2004年的9000台以上，现在已经被1万多户家庭用来供电和供热水。在海外也受到了众多的瞩目，在德国荣获了天然气产业革新奖。今后，希望在海外能够得到更广泛的普及。
•熊本通用动力发动机新工厂
       在熊本，具有年产125万台产能的通用动力发动机新工厂将从下个月起投产，集中日本国内通用动力发动机的生产，以进一步提高效率。

        2005年Honda通用动力产品全球销售计划为：600万台（同期比109%）

<研究开发>
        为了能够持续不断地独创出先进的技术，对着眼未来的远期研发进行合理、充分的资源分配是非常重要的。以“将独创性的科学技术现实化”为目标，从事机器人、飞机、先进原材料、电子工程学的开发。目前，在汽车设计方面采用先进的电子技术和原材料已经是必不可少的，通过ASIMO和喷气飞机的研发而积累的控制、图像处理、识别技术、空气动力等先进的独创技术将成为未来汽车产品竞争力的源泉。
•ASIMO
        在ASIMO方面发布了新技术。反应速度提高了4倍，能够迅速地判断周围环境，快速采取相应行动。实现了“近似人类的自然奔跑”，向未来在办公场所的实用化迈进了一步。今后，ASIMO将继续进化。
•航空事业
        今年，Honda与GE成立了合资企业，向着涡轮风扇发动机的商业化迈出了一步。现在，Honda正在与数家飞机机身生产厂家进行商谈。
•燃料电池
        关于未来的动力能源——燃料电池方面，搭载Honda FC Stack的燃料电池轿车FCX于7月份在美国取得形式认定，并于11月与纽约州达成2辆FCX的出租销售协议；12月在日本也取得了认定。最近与北海道厅达成了FCX的租赁销售协议。

        放眼未来的十年，Honda将创造出源于自由构思和独创发挥的新一代技术，以领先的技术走在世界的前端。

＜环保、安全＞
        不是为了应对法规的限制，而是为了传递移动文化的喜悦，Honda积极地采用环保、安全技术。其目的不仅考虑了驾驶者、而且考虑了步行者以及对方车辆、摩托车等所有人员的安全。
•摩托车
        在实现了产品的4冲程化（特殊车型除外）之后，到2007年之前，比4冲程更加环保的PGM-FI技术将在日本国内所有的踏板摩托车上使用；在海外，到2010年以前将在半数以上的车型上使用。
        在安全方面，到2007年之前，带ABS的前后轮联动制动系统将在全球排气量达250cc以上的旅行摩托车、赛车、大排量踏板摩托车等的新车型上使用，到2010年之前，将在排气量达250cc以上的、除越野摩托车之外的所有车型上使用。
•汽车
        日本国内所有车型的尾气排放达到了2006年排放标准。达到超-低排放标准的有11款车型，达到优-低排放标准的有16款车型。在日本国内销售的产品中，达到超-低排放标准的占35%，达到优-低排放标准的占47%，合计达到82%，处于领先地位。
        在日本国内的安全技术方面，ODYSSEY、ELYSION、EDIX等车型已经取得了预计于2005年9月开始启用的《步行者头部保护标准》的认定。
        继Insight、CIVIC Hybrid之后，在美国的Accord上搭载V6混合动力系统。通过在普通发动机上采用可变气缸技术等，积极地推进节能、减少CO2排放技术的研发。
        在安全方面，美国和加拿大将在2006年年底之前，在所有车型上安装ABS作为标准配置，在绝大多数车型上安装侧安全气囊、安全气帘等作为标准装置，在车身较高的轻型卡车上安装带有滚动传感器的侧安全气帘作为标准装置。
        2000年发布的ASV-2上所采用的保持行车线控制技术、减轻追尾制动系统、智能化夜间可视系统等经过实测后，已经在量产车上搭载使用。明年，将发布安全技术更先进的ASV-3。

        站在时代的前端，引领安全、环保潮流是Honda的使命。

＜赛车运动＞
        •越野世界锦标赛：2004年日本车手藤波夺得了首枚奖牌。被日本文部科学省授予“运动功臣”奖。
        •MTB Down Hill：RN01在JCF日本系列赛和美国NORBA系列赛中称霸。
        •WGP：在125cc和250cc级别的比赛中称霸。在MotoGP比赛中获得年度车队总冠军，并获得车手排行榜亚军，2005年将竭尽全力夺回冠军地位。
        •印地赛事：16战14胜。荣获年度车手、车队和新手三项桂冠。
        •F1：从上赛季的年度车队排行第5名上升到2004年的亚军。此外，Honda向B・A・R车队出资45%，在新的体制下，继续向世界冠军发起挑战。

        就像在登上华丽的领奖台之前，要经历各种错误和艰辛一样，各区域的事业运营，也要不断强化表面上看不到的、以零部件为单位的生产体制，并强化事业的全球化运作体制。在今后严峻的市场环境下，这一切将面临真正的考验。

        正因为如此，Honda强调要回到原点，强化各个领域的Honda特性，提高“志向”、“技能”和“质量”，实现“顾客喜悦”方面的世界第一。强化Honda特性是指，在现场的每一个人以现场独有的观点提出问题，并解决问题，通过这样提高Honda的志向。实现每个人梦想的力量聚集在一起，就是Honda。