Honda发布了将于第九中期计划中（2005年4月～2008年3月）投放市场的摩托车、汽车、通用动力产品的下一代动力系统的技术概要及油耗目标。

＜摩托车＞
        Honda通过实现产品的4冲程化，以及在小型车上采用FI（Fuel Injection：程序控制燃料喷射装置）技术等，2004年，摩托车产品的平均油耗较1995年降低了34.2%。
         今后，在全球销量最大的100cc～125cc级别产品领域，Honda将通过实现发动机的双火花塞化，和采用超低摩擦发动机，使产品的油耗水平较2005年降低13%。采用双火花塞的发动机可以提高燃烧效率，而Honda的超低摩擦发动机也可最大程度地降低摩擦，提高效率。此外，Honda将结合摩托车的特性，开发摩托车专用VCM（Variable Cylinder Management：可变气缸系统），该系统具有低油耗、高性能等特点，已经被应用于汽车产品中。Honda将在大型摩托车产品上采用可以4个层次（2缸2气门驱动、3缸2门驱动、4缸2气门驱动、4缸4气门驱动）控制燃烧气缸数的摩托车专用可变气缸系统，使产品的油耗水平较2005年降低30%。
～摩托车发动机的油耗降低目标
•小型车（100cc～125cc）超低摩擦发动机 -13%（与2005年普通发动机相比）
•大型车采用可变气缸系统的发动机 -30%（与2005年普通发动机相比）

＜汽车＞
        通过采用i-VTEC、i-DSI等小型、轻量、高功率的发动机系列，2004年Honda在日本国内的汽车产品的平均油耗较1995年降低了30.9%。
         今后，Honda将进一步推进独创的VTEC系统（Variable Valve Timing & Lift Electronic Control System：可变气门正时系统）的升级，实现更高精度的控制，开发并投入可以连续控制气门提升量和时机的进化版VTEC发动机，使产品的油耗水平较2005年降低13%（※注释1）。此外，将进一步推进VCM（可变气缸系统）的可变性，扩大汽缸停止范围，气缸燃烧数由目前的3缸/6缸切换，进化为更具可变性，使产品的油耗水平较2005年降低11%。
 ※注释1：发动机燃烧效率提高的功效完全作用于油耗
～汽车发动机的油耗降低目标
•进化版VTEC发动机 -13%（与2005年普通i-VTEC发动机相比）
•采用进化版可变气缸系统的发动机 -11%（与2005年普通V6发动机相比）

＜通用动力产品＞
         通过率先采用OHV（Over Head Valve）、OHC（Over Head Cam）技术的GX•GC系列发动机、以及向以2冲程为主流的便携式通用动力产品市场投放4冲程、可360度倾斜运转的M4系列产品等，2004年Honda通用动力产品的平均油耗较1995年降低了约28%。
        今后，Honda将推广使用智能化iGX系列发动机，使产品的油耗水平较2005年降低15%。该发动机采用电子控制转速技术（Self Tuning Regulator Governor：STR调速器），即使发动机的负荷发生变化时也能通过电子控制油门，使发动机保持一定的转数。此外，还将采用具有划时代意义的可对发动机的吸气/压缩行程、膨胀/排气行程的行程长度进行可变控制的高膨胀比发动机，使产品的油耗水平较2005年降低20%。
～通用动力产品发动机的油耗降低目标
•智能化/ STR调速器 -15%（与2005年普通发动机相比）
•高膨胀比发动机 -20%（与2005年普通发动机相比）

＜燃料电池汽车＞
        Honda预计于2009年开始进行燃料电池摩托车的租赁销售。
        作为世界第一大发动机生产厂家，Honda将通过提高燃烧效率、降低损耗等提高发动机的综合效率，降低产品的油耗，减少CO2排放，并将此作为产品开发的基本原则。在混合动力系统领域，Honda也将通过高效发动机与电动马达的组合，提高综合效率。在燃料电池领域，Honda将继续推进燃料电池系统的开发，保持在业内的领先优势。
         Honda将通过这些努力以及不断投放新的动力系统，在摩托车、汽车和通用动力产品等各个领域实现世界第一的低油耗水平。