Honda最新开发出新一代混合动力系统，将搭载于计划今年秋季上市的新款混合动力轿车CIVIC Hybrid上。该系统由利用智能化VTEC结构（可变气门正时系统），可在低转速区、高转速区及气缸停止工作3个阶段进行气门控制的“3层次i-VTEC”发动机，和与以往相比大幅小型化、高效化的“IMA（Integrated Motor Assist：综合电机辅助）”组成。

        新一代Honda混合动力系统，通过发动机的智能化控制和IMA系统的高效率化等，系统的输出功率比以往（※注1）提高了约20%，实现了1.8级别发动机强劲的行驶性能，油耗降低了5%（※注2）以上。同时，全系统的体积减小了5%，实现了小型化以及世界最高水平的环保性能。该系统的行驶性能、以及燃油经济性能均比以往有很大改进。
※注释1：现款CIVIC Hybrid的混合动力系统。
※注释2：10•15工况行驶时与现款CIVIC Hybrid相比较。

        “3层次i-VTEC”发动机，通过3个系统油路，与5个摇臂相连接或解除，根据行驶状况，分3个阶段控制气门，实现了高灵敏度的行驶操控性能和低油耗性能。在减速行驶等气缸停止工作时，4个气缸全部停止燃烧，保持气缸内的密封，降低进、排气时产生的阻力，减速时的能量回收量与以往（※注3）相比提高了约10%。此外采用了热膨胀率较小、可降低高温时摩擦阻力的铝合金冲压活塞，并通过离子镀活塞环工艺、提高缸壁光滑度的坪磨工艺等，降低了发动机的摩擦阻力。
※注释3：现款CIVIC Hybrid

        Honda自主开发的电动马达，通过线圈盘线的高密度化，以及采用高性能磁石等，与以往（※注3）相比，输出功率提高了约50%。控制电动马达转速的变频器也是由Honda自主开发并生产，通过与马达ECU（电子控制单元）的一体化，实现了高精度的数字控制，提高了马达的效率并降低了油耗。电瓶的输出功率也比以往（※注3）提高了约30%。容纳电瓶的电瓶箱经过专门设计，在实现小型化的同时，提高了冷却性能和抗震性能，进一步提高了耐久性。

新一代Honda混合动力系统（3层次 i-VTEC+IMA）模型

         另外，采用了协调回收制动系统，可以根据减速能量的回收量进行制动油压控制，实现平顺的减速、并最大限度地回收减速能量。空调系统采用了由发动机和电动马达双方驱动的混合动力压缩机，在怠速停止状态时由电动马达驱动，急速制冷时，由发动机和电动马达同时驱动，从而提高了舒适性并降低了油耗。
※注释：数值均为Honda测试值

◎ 新一代Honda混合动力系统的主要发动机控制状态和能源管理
 停车时
发动机停止工作，能源消耗量为零。
 启动、加速时
发动机处于低转速气门正时状态驱动行驶，并由电动马达辅助驱动。
 急加速时
发动机处于高转速气门正时状态驱动行驶，并由电动马达辅助驱动。
 低速巡航行驶时
发动机4个气缸的气门全部关闭，停止燃烧，只靠电动马达驱动行驶。
 缓慢加速、高速巡航行驶时
发动机处于低转速气门正时状态驱动行驶。
 减速行驶时
发动机4个气缸的气门全部关闭，停止燃烧。电动马达最大限度地回收减速时所产生的能量，储存到电瓶里。

◎ 新一代Honda混合动力系统的主要规格

动力系统	发动机	发动机种类、气缸数	水冷、直列、4气缸
		总排气量（cc）	1,339
		内径 × 行程（mm）	73.0 × 80.0
	电动机（马达）	电动机种类	交流同步电动机（薄型DC无电刷马达）
		额定电压（v）	158
性 能	发动机	最高功率 （kW [PS] /rpm）	70 [95] /6,000
		最大扭矩 （N.m [kg.m] /rpm）	123 [12.5] /4,500
	电动机（马达）	最高功率 （kW [PS] /rpm）	15 [20] /2,000
		最大扭矩 （N.m [kg.m] /rpm）	103 [10.5] /0~1,160