Honda的技术为地球环保做出贡献         2002年12月，Honda在日本和美国同日交付燃料电池轿车“FCX”。         这种以“氢”为能源，替代内燃机的新型动力系统的创造，以及开发领域中的对环保对策的挑战，今后仍将继续。 燃料电池轿车的开发领先世界         Honda自1999年发表燃料电池轿车的实验车“FCX-V1”、“FCX-V2”以来，至今已公开了四代实验车辆。2002年7月在全球首次取得美国环境保护厅（EPA）和美国加利福尼亚大气资源局（CARB）对燃料电池轿车的认定。10月，American Honda Motor Co.（AH）与洛杉矶市就销售“FCX”达成初步意向。同年11月“FCX”又取得了日本国土交通大臣认定，12月分别向日本（内阁府）和洛杉矶市同日交付了“FCX”。2003年7月首次向日本民间企业（岩谷产业株式会社）交付“FXC”。在最初的2~3年，Honda计划在日本和美国限量销售燃料电池轿车约30辆。 四冲程化基本完成         在摩托车领域，更换排放更清洁、更节油的四冲程发动机的工作已基本完成，2002年的平均节油性能提高了29.5%（与1995年相比）。今后将分阶段向小型车推广使用“PGM-FI（电子燃油喷射装置）”。到2005年为止，计划将HC、NOX的平均排放量削减约30%（与1995年相比）。在通用产品领域，也同样推行发动机四冲程化，广泛应用于草坪机、发电机和舷外机。今后Honda将提前应对各国的各种限制规定，努力提高排放的清洁度和节油性能。 ■ 开发搭载汽油发动机和电动机的混合动力汽车             混合动力汽车“insight”连续第四年在“美国2003年车型能耗索引”中名列第一。另外，此车和“CIVIC Hybrid”共同荣获了英国“发动机技术国际杂志”举办的“International engine of the year 2003”该产品类的大奖。   ■ 第二款新型发动机“i-DSI”发动机           2001年投放市场的“Fit”搭载了“i-DSI”发动机。迅速燃烧使低油耗、低排放的目标得以实现。这款发动机使用智能化2点位相差点火控制，对两个火花塞的点火时期进行最佳搭配，使发动机的燃烧更快、更接近于完全。   ■ 使所有型号的舷外机都达到CARB2008年排放标准             2003年7月Honda推出的四冲程舷外机“BF150”，在世界上首次采用了“DOHC VTEC（可变气门正时）”结构和可变管长吸气系统。具备达到国际最严格的美国加利福尼亚州大气资源局（CARB）2008年排放标准的环保性能。Honda今后将促使所有型号的舷外机都达到CARB2008年排放标准。   ■ 250cc系列首次采用“怠速自动停止系统”             “怠速自动停止系统”使停车时产生的噪音和尾气排放降低为零。在停车等信号的时，停车3秒以上，发动机即自动停止，打开风门则发动机再次启动。在250cc级别产品中，这种装置专门应用于“FORZA S”上。