日前，记者从日产进口经销商处了解到，奇骏、风雅(Fuga)已经全面停止订货。近日，又传出奇骏将要在东风日产乘用车公司(以下简称东风日产)投产的消息。记得一位东风日产4S店负责人曾对记者说：“日产在中国市场肯定会全面出击，奇骏(X-Trail)、Note、Murano、Altima、Maxima和March等都会在未来几年国产，进口车和国产车的销售渠道也将大调整。”经过记者的多方查证，这位经销商的话正逐渐成为现实，在“东风日产将产奇骏”的新闻背后，日产在中国正酝酿更大动作。
      -奇骏国产的背后
      记者在向东风日产求证"奇骏是否将要国产"的问题时，东风日产相关负责人并没有给出明确答复，只是表示：“关于奇骏国产的事情，上级没有给明确的说法。”这也就意味着，东风日产并没有否认奇骏国产这一事件。而记者从经销商处得到的确切消息是，奇骏已经全面停止订货，因为奇骏将要在东风日产投产。
      奇骏是目前日产旗下最适合都市路况的SUV车型，在日产进口车型中销量一直不错，如果其国产后，主要竞争对手就是目前国内市场表现优秀的东风本田CR-V，所以奇骏在国内SUV市场竞争力不容小觑。
      这样一款有市场前景的车型，当然会受到国内合资厂家的关注。在郑州日产并入东风股份有限公司之前，日产在中国共有东风有限和郑州日产两家合资公司，郑州日产主要生产日产的皮卡等轻型商用车，并在2003年获得了由皮卡底盘改进的帕拉丁SUV的生产销售权。帕拉丁的投产让郑州日产兴奋不已，并马上作为郑州日产创收的主要车型。随后，从日产引进新的SUV车型也就成为郑州日产想在汽车行业内做大做强的惟一依靠，而郑州日产当时最想引进的就是奇骏。
      在2005年，当时郑州日产的相关负责人曾对记者说：“郑州日产非常想引进奇骏车型，并一直在努力做相关的工作，但日产方始终没有给出明确答复。后来，日产提出一个非常苛刻的条件，就是奇骏国产后，年销量要达到4万辆以上，这对郑州日产来讲几乎是一个不可能完成的任务。”2005年，国内SUV总销量不足21万辆，当年销量冠军长城汽车也只卖出了2.8万余辆，单一品牌销量最好的CR-V当年卖出了2.6万辆，郑州日产帕拉丁当年的销量是7000辆，其中有3000辆为政府采购，4万辆对当时的郑州日产来讲简直是一个天文数字。结果郑州日产引进奇骏的想法只能作罢。
      随后，郑州日产曾试图引进途乐，这是日产旗下的一款大型SUV，在途乐的引进上，郑州日产同样下了很大气力。在2006年度的巴黎-达喀尔汽车拉力赛上，郑州日产选择一辆途乐和两辆帕拉丁参赛，当时驾驶途乐的赛车手卢宁军曾公开表示：“途乐不适合参与达喀尔拉力赛，”而当时郑州日产相关负责人也曾很含蓄地表示，途乐的参赛就是为国产后的宣传做准备，而这以后，途乐在郑州日产投产的消息就没了下文。
      -郑州日产得到“铁饭碗”后开始另谋发展
      在日产与东风的合资公司———东风汽车有限公司旗下，包括东风日产和东风汽车股份有限公司(以下简称东风股份)，分别生产日产的乘用车和商用车。2005年10月，郑州日产并入东风汽车股份有限公司。一时间，“郑州日产产品线将与东风日产乘用车发生冲突”的传言四起，起因就是因为东风股份是负责商用车生产，而郑州日产还生产SUV车型。今年上海车展期间，郑州日产被正式定为日产品牌的亚洲轻型商用车生产基地，郑州日产的产品线终于被明确定义，这也为奇骏在东风日产投产埋下伏笔，郑州日产想借助日产SUV产品发展壮大的想法从此彻底破灭。
      有业内人士分析：长久以来，郑州日产只有帕拉丁和D22皮卡等车型，它没有进军主流乘用车市场的产品，对于一个产能有限、无轿车制造平台的企业来说，与其斥巨资加入乘用车市场这片“红海”，不如在已经有丰富经验的轻型商用车市场做大。
      丢了SUV这个能赚钱的金饭碗，郑州日产却得到了一个旱涝保收的铁饭碗。据记者调查，郑州日产在确定为商用车生产基地后，并没有觉得吃亏。
      即将上市的郑州日产奥丁，是日产方“白送给”郑州日产的一款车型，将挂东风的自主标识。虽然这款车型较老，但是郑州日产不用为引进这款车付出太多，并能和帕拉丁共线生产。
      此外，年内即将上市MPV车型御轩也为郑州日产日后的发展表明了方向。据郑州日产公关科科长黄守彬介绍：“御轩源自日产的MPV车型Sere-na，而Serena的技术平台同样可以生产中级轿车。”Serena的技术平台可以生产MPVLafesta和轿车Sentra，而Sentra正是北美市场上阳光(Sunny)的替代车型。行业分析人士认为：目前阳光在中国已经全面退市，而日产在中国向来以产品线的不断丰富著称，因此，郑州日产生产轿车的可能性还是存在的。
      此外，记者在北京一家日产汽车维修厂内发现数辆挂有郑州豫A牌照的350Z跑车停放，据该维修厂内部人员透露：“这些350Z是在北京作路试的，大约有七八辆，雨刷器等部件是国产的。”带有国产配件的350Z的路试，是否预示着日产在中国的更大“动作”？
      -独立进口销售渠道萎缩，日产品牌销售渠道将“大整合”
      记者从北京某进口日产经销商处了解到，目前日产中国方面已经停止接受经销商对奇骏和风雅(Fuga)的订货，而MPV贵士(Quest)也将停止接受订货。
      奇骏即将在东风日产投产，它停止接受订货情有可原，风雅上市还不到两年，它停止订货又为哪般呢？该经销商称：“风雅上市以来销售状况一直不好，而且风雅车型在北美是挂英菲尼迪的M35，它日后可能会以英菲尼迪M35的形象在中国销售。”但日产(中国)投资有限公司董事总经理萱岛幸久在接受采访时曾承认西玛(Cima)的失败，并表示西玛不会再以英菲尼迪Q45的身份进口到中国，风雅此番正在经历着与西玛同样的命运，所以分析人士认为，风雅“改头换面”重回中国市场的可能性不大，它到了真正退市的时候了。
      然而,贵士的销售情况在进口日产车中名列前茅，是经销商手中为数不多的盈利车型之一。在风度、途乐、西玛退市，奇骏、风雅停止接受订货之后，如果贵士也面临退市的命运，那么进口日产经销商手中将只有一款350Z跑车可以销售了。
      某进口日产经销商告诉记者：“据了解北京目前有两家进口日产经销商有退出的打算。我们店现在只能走一步看一步，如果实在干不下去就只能‘撤’了，或者去做英菲尼迪的二级经销商。”
      日产(中国)投资有限公司公关部霍静说：“随着进口车型的减少，我们可能会把日产品牌进口车的销售权交给东风日产，而日产(中国)则将全力投入到英菲尼迪品牌的销售。”东风日产乘用车公司市场销售总部营销总监葆旭东也表示：“东风日产将在日产品牌在中国市场的渠道中扮演越来越重要的角色，承担起进口日产的部分销售任务，但独立的日产进口车经销商还会继续存在。”
      某郑州日产经销商表示：“我们现在就可以销售东风日产的车，虽然目前只是‘代卖’，但是我们(郑州日产和东风日产)是一家，国产的日产车销售渠道逐渐会统一起来。”
      随着日产(中国)营销重心的转变和东风体系对国产日产决策权的愈发集中，挂有日产标志的日产汽车产品实现并网销售是大势所趋。某进口日产专营店负责人表示，在这场即将到来的渠道“大整合”中，获利的将是东风日产和郑州日产的经销商，后者的产品将会更加齐全，而进口车经销商，可能会被逐渐边缘化。
      有行业分析人士表示，东风当年在与日产的合作上是“倾囊投入”，日产在中国市场的“野心”和东风的“决心”早就碰撞在一起了，即将到来的这场“大整合”是“蓄谋已久”的。