三菱汽车公司和三菱汽车赛车运动管理公司MMSP GmbH于11月18日（星期二）[当地时间11月17日（星期一）17：00］在法国巴黎就三菱汽车公司参加“*Telephonica2004年达喀尔拉力赛（通称巴黎达喀尔拉力赛）”的参赛体制举行了记者发布会，会上介绍了“帕杰罗Evolution（2004年达喀尔拉力赛参赛车）”的概况。

　　“帕杰罗Evolution”是三菱汽车公司历经20多年的时间，融入了巴黎达喀尔拉力赛的经验技巧和最新技术并从2002年赛季开始，按照FIA规定的“超级赛车”规则而开发的最先进越野拉力赛车。

　　“帕杰罗Evolution（2004年达喀尔拉力赛参赛用车）”是参加2003年该项赛事，并使三菱车队得以蝉联三届该项赛事总冠军的“帕杰罗Evolution（2003年达喀尔拉力赛用车）”的基础上，实施细致的、大规模的改进之后而完成的新型参赛用车，今年7月，该车在摩洛哥进行了试车，之后又参加巴黎达喀尔前哨站比赛（UAE沙漠挑战赛2003）的测试，斯特芬·培特朗塞尔（法国）驾驶该车获得了总冠军，为蝉联巴黎达喀尔拉力赛四连冠奠定了坚实的基础。

　　2004年巴黎达喀尔比赛将由蝉联2002和2003年两届总冠军、并力争实现个人三连冠目标的增冈浩（43岁）和曾在巴黎达喀尔摩托车组比赛中六次获得总冠军的斯特芬·培特朗塞尔（38岁，法国）以及曾在1988年～1989年连续两年获得世界拉力锦标赛（WRC）车手个人冠军的Miki·Biasion（45岁，意大利）这三名选手驾驶“帕杰罗·Evolution”参赛。另外女车手Andrea·Meyer（35岁，德国）将驾驶“帕杰罗（T2/原车型）”参赛。

1. “帕杰罗Evolution（2004年达喀尔拉力赛参赛用车）”主要改进方面：

⑴ 新开发的V6 4.0升发动机

　　发动机由原来的V6 3.5升发动机改为由冈崎的三菱汽车赛车队新开发的V6 4.0L发动机。车上装配的变速箱与原来相同，为6档直列变速箱。

　　车手培特朗塞尔曾驾驶装有该发动机的“帕杰罗Evolution”赛车，在“UAE沙漠挑战赛2003”比赛获得总冠军，代表三菱葡萄牙拉力职业车队参赛的卡洛斯·斯扎（西班牙）驾驶的“L200 STRADA”赛车也装有该发动机，该发动机为斯扎获得2003年FIA（国际汽联）越野拉力赛世界杯年度总冠军立下汗马功劳，再次验证了它的卓越性能。

　　MMSP公司的越野拉力赛技术指导提埃里·维阿尔德不无自豪地说：“这台发动机是冈崎赛车运动队在北美市场上销售的帕杰罗（北美名称为蒙特罗）V6型3.8升发动机的基础上开发出来的。”

⑵ 防侧摆杆系统

　　在摩洛哥试车和“UAE沙漠挑战赛”中，有一项新技术成果得到了验证认可，它就是油压防侧摆杆系统。MMSP公司在维阿尔德的领导下，由英国Rugby WRC开发基地抽调Bernard·Lindauer和主任工程师麦克斯·菲尔达以及工程师马修·帕兰特作为越野拉力赛的操纵系统工程师，参与了防侧摆杆系统的开发，冈崎赛车运动队也给予了强有力的支持。

　　维阿尔德说：“帕杰罗Evolution”赛车的防侧摆杆系统与雪铁龙公司在FIA（国际汽联）世界拉力锦标赛（WRC）上使用的系统相近。该系统提高了赛车弯道行驶时的稳定性，实现了与世界拉力赛车相媲美的精确驾驶技术。无论是弯曲的特殊赛段，还是狭窄赛段，或是传统的起始赛段，它都非常有效，同时它还能帮助车手克服坎坷不平的沙漠路段所产生的沙坑。”

　　此外，操纵系统工程师Lindauer在2003年的“突尼斯拉力赛”结束后，加入了位于Pont de Vaux的MMSP公司越野拉力赛车开发基地，他充分利用在WRC赛车开发中积累的丰富经验，加强同汽车悬架供应商等的合作关系，为建立三菱赛车质量控制系统做出了巨大贡献。

⑶ 对细小部位进行了多方面改进

　　维阿尔德说：“摩洛哥比赛之后，赛车散热器的形状和尺寸进行了更改，通气道和管路的配置等也做了改动，以便提高质量。散热器前罩改成了啮合形式，这种改动确保了良好的空气流动性，还提高了冷却性能。”

　　另外，维阿尔德还特别强调：“通过改进，还提高了弹簧刚度以及减振器的冷却性能。另外传动轴等组件虽是小规模的改动，但改动之处也很多。我们车队明年春天在达喀尔比赛中使用的系统将全都是在迪拜（UAE沙漠挑战赛）上进行过试验的，而且在组件不良问题和散热问题上都采取了措施，取得了成效，安全可靠性也得到了大幅度的提高”。

⑷ 安全性能的提高

　　MMSP决定对所有参赛用车全部采用布兰堡公司制造的制动系统。与布兰堡公司签订的合同不仅涉及巴黎达喀尔参赛用车，还能延续到2004年WRC活动中。此外“帕杰罗Evolution”赛车的制动盘（转子）直径有所加大，这样提高了它的刚性和抗老化性。

　　驾驶室内以侧倾支架窗户和车顶为中心增加了强度，此外还采用了新开发的车架支撑式座椅安装托架等进一步提高了安全性。对此维阿尔德强调了“帕杰罗Evolution”的安全性，他指出：“我们准备了橡胶材料制造的座椅托架，该托架还处在试制阶段，我们就把它直接送到FIA（国际汽联），获得了使用许可。有了这个托架，赛车发生冲撞时，可以降低车手颈部受伤程度”。

2．“帕杰罗Evolution（2004年达喀尔拉力赛参赛用车）”主要技术参数

3. “帕杰罗T2 （2004年达喀尔拉力赛参赛用车）”的主要技术参数

4. 2004年达喀尔拉力赛驾驶员/副驾驶员

2004年达喀尔拉力赛/FIA世界杯越野拉力赛时间安排表

﹡2004年达喀尔拉力赛不包含在FIA世界杯越野拉力赛中