前言

去年天籁在日本首度推出，即获得许多设计方面的大奖，到2004年7月底为止，累积销售量已跃居第一名。在国内中高档轿车市场中，有许多在海外极富口碑的日系车不是缺席就是姗姗来迟。尽管大家高喊战况激烈，但在主要战将仍未进驻前，只能称为是前哨战吧！而天籁正是我们一直期待出现的超级战将，他对市场的影响力不容小觑。论品牌、性能、技术、设计，天籁都有实力挺进主流之列。

雅阁是同级日系车中最早进驻国内投产的车，长期以来，通过售后服务，在国人心目中建立了良好的口碑和形象。在海外市场以年轻人为目标，通过灵活轻巧的操控感，使本田车主对其有特别的感受。

天籁目前分别推出2.3升和3.5升两款不同排量的车型，战线涵盖的范围可上从一汽奥迪A6下到广本雅阁。在国产化丰田MARK X尚未现身前，天籁将在此区域内无敌手，通过完整的专业测试，让本刊试车组告诉你究竟谁是2.3至2.5升级距的Best Buy！ 

天籁
创新理念 时尚品位

天籁是日产倾力开发的一款新时代高档房车，天籁的问世，被赋予许多中大型豪华车的革命性设计理念。而这些理念，都是以乘员的角度为出发点来设计发想，即便是外观，仍是源于对乘员的考虑，由内而外来打造天籁这辆属于21世纪的高档豪华房车。 

「长轴距、短前后悬」是天籁总设计师中岛敬对天籁外观所诠释的主要重点，通过均衡的比例，来实现一个较宽敞舒适的车室空间。而拱型的车顶线条，除了视觉上有极佳的流线感外，还可营造出更无压迫感的头部空间，C柱也顺着弧线往后延伸出更大的空间。与至今为止的日本车不同，欧洲的设计品位，在天籁身上尽显无遗，无论从前脸造型或是车侧的线条感，处处流露着浓烈的欧式风格。

由侧面望去，车头部分往前低斜，在侧面拉出一道前低后高的腰线，同时他高腰线的设计，将车窗下缘随之提高，让车内乘员能更多地感受到一份安全感。而后窗部分延伸出的小窗采用扇形设计，与传统的三角造型相比，又多了几分新意。镀铬握启式门把中央采用与车身同色的烤漆，显得大方而有质感。与雅阁对比，天籁更恰当地运用了镀铬饰条，包括保险杆、窗框、门把和车门下缘，视觉上既无过于浮夸的疑虑，也提升了这款豪华车的整体质感。

在车头造型部分，直立式的立体造型头灯组，将远近光灯分隔在不同上下两层的位置，近光灯采用HID氙气大灯，远光灯则用高亮度卤素灯泡，在夜间驾驶可获得足够明亮的视野。大型的镀铬水箱护罩造型利落大方，更与发动机盖一气呵成，并由两侧各拉出一道发动机舱盖折线，突显其肌理力度，再配以侧面向外凸显的轮罩饰线，更显其蓄势待发的气势。 

从这些特征我们不难发现和Infiniti G35有许多神似之处，Infiniti是日产在北美锁定高端市场所推的另一品牌，而天籁在许多设计概念上完全就是走Infiniti的路子，日本原厂更是将他与Cima、Skyline等车型归类在豪华房车的级距里，象征日产在设计这部天籁时，其定位已经向更高端的Infiniti靠拢。 

在车尾设计方面，基于其「长轴距、短前后悬」的车身比例，后行李箱部分做了短捷有力的收尾，并完美地融入整体造型之中。后灯组以不规则的几何图型，巧妙地切割出行李箱侧面和立面的高低反差，具有层次感的线条丰富了整个车尾的视觉印象。

在车身颜色方面有六种颜色可选，分别为华彩金、象牙白、钻石银、碧玉黑、碧天蓝、波尔多红等。特别是导入了碧玉黑和碧天蓝，可谓是商品色彩运用的成功范例：碧玉黑在保持车辆整体庄重、沉稳和豪华形象的同时，摒弃了老一代豪华车的全黑沉闷。而碧天蓝则突出了天籁的高雅和与众不同的品位，难怪厂家做广告时都用碧天蓝色。 

雅阁（Accord）
雅阁个性外显 张扬依旧 

是本田1976年生产至今的车款，而广州本田目前所生产的雅阁属于第七代美规车型，与欧规或者日规的雅阁并不相同。在国内主要日系同级车对手尚未现身之际，雅阁已经以先行者的优势席卷了不少中型豪华房车的市场，不过现在这种局面将随着天籁的到来而被打破。 

与天籁浑厚饱满的车身外观相比，雅阁则显得较为紧实精练。雅阁的A柱和C柱有着比上一代更大的倾斜角度，对风阻系数值有很大的帮助，但其过于倾斜的前挡玻璃，却令笔者有些不习惯，因为雅阁的车前视线最近点要近于天籁。为此，相对于实际速度，车内人员的感觉速度要快，这为想开快车过把瘾的年轻人提供了机会。但和忠实传递速度感的天籁相比，少了一些安全感。天籁的驾驶视野则明显开阔得多，同时，车身长度、高度和轴距方面天籁略占上风。

与车身同色的电动可折后视镜，在经过空气力学的设计后，可有效抑制高速产生的涡流，但在降低风噪方面还不及天籁。侧面的整体线条流畅利落，但中国上市版本相对于欧规及日规七代的版本，似乎少了些运动感。 

雅阁低伏的车头造型，带给人一种蓄势待发的气势，同时也维持了本田一贯的设计风格。发动机舱盖由进气格栅两侧向A柱开展，与天籁由头灯组两侧沿着翼子板构成的大面积发动机舱盖相比则明显小了一号。在两侧头灯组上缘分别拉出一道钣金折线，同时与发动机舱盖缝线并行衔接到A柱。炯炯有神的前头灯组呈锐利的三角形，与同样以锐角收尾的后灯组前后相互呼应，前大灯不论近/远光灯皆采用卤素灯泡，配置当然不及天籁。 

在尾厢部分，有着简单却不致单调的设计风格。锐利的刃状尾灯组，在比较中庸的外观中添加了点个性，只是行李箱的容量较小。此外，夜间行车的辨识度亦不差。在车身颜色方面有夜鹰黑、沙漠雾、塔夫绸白、深翡翠绿、宝石红五种颜色可选。 

天籁移动的时尚居室 

天籁在内饰的设计上追求的是「让车内拥有家居氛围」的设计风格。相比其他厂商，天籁做得更到位。他把所有的内装配备当作是家具，一个一个的填充进了自己的「身体」，营造出了一个温馨且可以移动的家。 

天籁的车内有4处大面积的仿红枫木饰板，分别位于仪表板下方、排挡座、后排中央扶手和中控台上。无论是纹理、色泽还是手感都高度仿真，就像是实木地板一般。也许是核桃木纹饰板给人的感觉过于沉重，加上许多厂家设计得都不是很好，往往给人造假的感觉，所以在坐进天籁的车内后，我们感到心情非常愉快。此外，天籁的设计师利用两片直立的不锈钢衬板，结合米黄的内装主色调，形成了自然、明快的感觉，将木纹易造成老气的问题一扫而空。 

在中控台的顶端，独立的7英寸彩色多功能液晶显示屏，整合着NAVI卫星导航系统和倒车影像监视系统，同时还配合了GPS系统和电子地图，具有导航的作用。只要将目的地直接输进去，这样就算是在不知道路名的情况下也能根据语音提示，顺利到达。

身处在时尚家居般的环境内，一张舒适的「沙发」总不能少。令人惊讶的是，天籁前后座椅均配置了电动加热功能；不仅如此，天籁的座椅设计还会带给驾乘者另一份惊喜，就是除了加热功能外，前后四张座椅的椅背均附有气动按摩功能，实际使用中感觉确实十分受用，让乘客（除了后座中央）在旅途中均可放松心情，那种感觉与气氛仿佛置身豪宅当中。特别是后排座椅，椅面和椅背的角度适中（角度大于雅阁），同时最佳的座高使后排乘客既可尽情享受全方位支持座椅所带来的家居惬意，同时也可随时观察前方的景物，安心而舒适。 

值得一提的是，熄火之后，天籁的驾驶座椅还可以自行后移，方便驾驶者下车。关上车门，驾驶者只要带着如名片般大小，首次在国产车上出现的智能卡式遥控钥匙离开就好。 

雅阁怀旧的传统洋房 

雅阁在内装的设计上也可谓用心良苦，从北美市场面对年轻人的商品，尽全力改为面对国内成功人士的豪华车，在风格上与天籁截然不同。如果说天籁是一款移动的「时尚居室」，那么，雅阁就是一款简洁怀旧的「典雅洋房」。

与天籁时尚高档的中控台设计相比，雅阁显得老成，和其他车型相比无特殊之处。方向盘的造型与天籁相比确实较为平庸，不是那么新颖。 
雅阁看上去很平庸的仪表盘其实隐藏着不少玄机：表区照明为琥珀色，表针为红色，刻度为白色，这是北美车型留下的烙印。 

从用钥匙打开门锁到拔出钥匙离开车厢，仪表盘的照明灯将分几步逐渐点亮和熄灭：打开车门后，仪表首先会以10％的亮度亮灯，插入钥匙后亮度达到100％；起动发动机后，其他指示全部亮灯，绽放出绚丽的光芒。 

同样是电动天窗，但是在寻找天窗的按钮时，雅阁却费了我们不少劲。天籁的天窗按键位于车身顶部，与顶灯开关整合在一起，驾驶者和乘坐者都可以轻松操控。而对于初次驾驶新雅阁的人来说，想要快速找到天窗按键是不太可能的，因为其天窗按键设计在了方向盘的左下方处，能够操控的仅有驾驶者一人，副座的乘坐者想要享受阳光和新鲜空气，只能求助驾驶者了。 

相较于天籁的座椅，雅阁的座椅更偏，特别是后排座椅的靠背角度较小，为此后排乘客的体重无法合适地分配在椅面和椅背后，而天籁乘坐起来的柔软度更为舒适。此外，在用料与质感方面，还是天籁略胜一筹。 

天籁 V型六缸，多了精致与动力 

心脏是生命的源泉。而发动机素有汽车「心脏」的称呼，那我们就先来看看天籁是否与他的名字一样，拥有着一颗气势如虹的「心脏」。 
此番我们测试的天籁230JM拥有的是VQ23DE V型六缸发动机，VQ系列发动机是日产（NISSAN）一款非常经典的机型，他的VQ35DE已经连续10年获得美国权威汽车杂志《Ward’s Auto World》颁发的「世界十佳发动机」的殊荣。 

这款发动机采用了大量的铝合金材质和短冲程设计，成功地减小了他的总质量和尺寸。简洁的结构和较少的零件数量，使发动机的内在性能得到了彻底的加强，因此发动机不必负荷太多的自身重量，从而可以将更多的能量转化为动能，同时，静音水平也非常高。

专为天籁所新开发的VQ23DE发动机，采用了CVTC可变气门正时技术，在一般的运转速度范围内，可精确控制扭矩与输出功率，而这款天籁拥有的是127千瓦（172.8匹）/6000转的最大输出功率，而峰值扭矩也达到了221牛顿·米/4400转。

在实际的驾驶过程中，天籁V6发动机的提速比较线性，在起步的时候，能感觉到一股冲劲，而后动力输出的感觉比较流畅。在整个加速过程中，将油门踩到底，澎湃的感觉随之而来，但加速并不唐突，能明显感觉到V6发动机与变速箱的最佳匹配，可以将扭矩输出保持得一如既往，无论是前段提速，还是中后段的加速，动力输出较为平均，没有很大的起伏。 

因此在0至100千米/小时的测试中，天籁的成绩为9.16秒，比雅阁快了有1秒之多。这应该得宜于他的V6发动机，前段提速较为有力，虽然排量比2.4升的雅阁要小，但他的最大功率输出要比雅阁大8千瓦，自然得到这样的成绩也不足为怪了。这就像是拥有良好爆发力的运动员，好比刘翔，他可以在短短的110米栏中，甩开对手很明显的一段距离，天籁也是一样，他在0至100千米/小时的测试中占尽了先机。

0-100km/h加速秒 9.16S
0-100km/h加速长 146.9M 
0-100km/h加速G 0.30G 
0-400m加速秒 16.73S 
0-400m加速长 137.9M 
0-400m加速G 0.23G 
100-0km/h减速秒 2.87S 
100-0km/h减速长 39.2M 
100-0km/h减速G -0.954G 

[1] [2] 下一页  尾页