Honda最新开发出“1.8L i-VETC”发动机，将搭载于新款CIVIC上。该发动机利用智能化VTEC（可变气门正时系统）结构，在起步和加速状态时，采用吸气功率最大化的气门正时，使扭矩达到最大化，实现强劲的行驶性能；在定速巡航行驶等低负荷状态时，推迟进气门的关闭时机，从而降低油耗。通过这种可以控制气门开闭时机的结构，在启动、加速行驶时可以拥有与2.0L发动机相匹敌的强劲动力，同时油耗水平比目前的CIVIC 1.7L发动机降低约6%，是世界上燃油经济性最高的1.8L发动机。特别是在定速巡航行驶时，可以达到与1.5L发动机相同的低油耗水平。搭载这种新款发动机的CIVIC计划于今年秋季在日本上市，此后逐渐投放世界各国，东风本田计划于06年春季投产的CIVIC轿车也将采用这款最新的发动机。

        通常情况下，发动机在低负荷状态时，油门稍微关闭，控制混合气体的吸入量。此时，伴随吸气而产生的阻力成为发动机效率降低的主要原因之一。“1.8L i-VETC”发动机通过推迟进气门的关闭时间来控制混合气体的吸入量，即使在低负荷时也能够开大油门，从而大幅度减少进气阻力，最大可减少约16%的进气阻力。在彻底降低进气摩擦的同时，实现低油耗。

        在切换气门正时时，通过DBW（Drive by Wire：线控）高精度地控制油门，可以实现几乎感觉不到扭矩变化的顺畅行驶。同时，该发动机采用可变长度进气歧管，通过最佳的惯性效果提高进气效率，还通过活塞喷油技术冷却活塞，抑制爆震。使发动机在常用转速区域产生强劲的扭矩，最高输出功率高达103kW（140ps），最大扭矩高达174N•m（17.7kg•m），达到同级别发动机中最高的性能水平。在尾气排放清净化方面，通过将双座催化器设置在发动机正下方，以及高精度的空燃比控制等，排放水平较日本2005年尾气排放标准降低了75%（Honda测试值）。

        此外，采用短缸体设计提高了发动机骨架的刚性，采用铝合金摇臂、高强度热裂连杆、窄幅无声链等，最大限度地实现了轻量、小型化。与现款CIVIC的1.7L发动机相比，重量、长度均有减少，静音效果进一步提高。