―――――访日产ＣＥＯ卡洛斯•戈恩

在我认识的很多汽车圈的朋友心中，卡洛斯•戈恩是个偶像。对于我也如是。记得当年自己进入汽车媒体，报道的第一件汽车产业大事就是来自雷诺的卡洛斯•戈恩入主日产。几年过去了，戈恩创造了奇迹，在顺利实施了“复兴计划”、“１８０计划”之后，日产已成为一个颇具魅力的国际化公司，而戈恩也在其事业上跨上了一个新台阶——今年４月出任日产和雷诺的双ＣＥＯ。

蓬勃发展的中国市场在日产的全球战略中占据着什么样的位置？这是很多人都非常关心的问题。在东京车展期间我们有机会对戈恩进行了采访。

ＣＡＤ：对于Ｐｒｉｕｓ即将在中国量产，日产有何对策？

卡洛斯•戈恩：目前决定市场未来需要哪种类型的替代燃料还为时过早。这件事情是由消费者决定的，汽车厂商、政府机构和媒体都不能起到决定性作用。日产将在２００６年在美国投产Ａｌｔｉｍａ混合燃料车。目前，消费者对于替代燃料的需求还不明确。而且，不同地区对于技术的需求也有所不同，有的地方需要燃料电池车，有的地方需要电动车或混合燃料车。作为一家全球性汽车公司，我们需要做全方位的准备。确实，我们的一些日本竞争对手更加注重混合动力车，而一些欧洲厂商更重视柴油车。我们不会倾向于某一种技术，而是全方位地开发各种技术，其中不排除与竞争对手的合作。在本届东京车展上，我们展出的Ｘ－Ｔｒａｉｌ燃料电池车和Ｐｉｖｏ电动车就代表了日产最新的技术。

ＣＡＤ：您对日产中国业务的发展有何看法？

卡洛斯•戈恩：中国市场发展状况良好，发展势头显著。我们非常看好中国市场。中国将成为全球第三大汽车市场，也将成为日产最重要的市场之一。我们将继续致力于中国业务的发展。虽然中国市场竞争激烈，但是日产还是获得了广大中国消费者的认可。天籁和颐达就是很好的证明。中国消费者的要求很高，他们希望得到高质量的产品、最新的技术和良好的服务。这是好现象，因为只有最具竞争力的厂家才能在中国取得成功。

ＣＡＤ：您如何评价日产在中国的合作伙伴？

卡洛斯•戈恩：我们一直对我们的中方合作伙伴有着很高的评价。东风是非常好的合作伙伴。而且，合资公司近两年来的表现也已经证实我们的选择是正确的。当然，在这两年的合作中，我们也遇到了很多问题，但是我们仍然认为东风有着中国最好的管理团队。目前，最困难的时期已经结束。合资公司的良好表现也显示了东风在合作中的贡献。没有东风，日产是不能在竞争激烈的中国市场如此迅速地取得这样好的业绩的。

ＣＡＤ：中国市场在日产的全球战略中占据着什么样的位置？

卡洛斯•戈恩：在刚刚启动的日产“增值计划”中，我们２００８年的销售目标是４２０万台。到２００８年，中国将成为日产的第三大市场，国产车和进口车的总销量将超过５０万台。届时，中国市场销量将占日产总销量１５％。这种增长是令人瞩目的。因为５年前，中国市场销量所占的比重还不到０.５％，然而３年后，这一数字将达到１５％。作为成长最快的市场，中国将为日产“增值计划”做出贡献。从日产中国业务的发展可以看出，中国市场对我们至关重要。这也以为着日产必须向中国提供最好的产品、技术和服务，才能实现我们的目标。

ＣＡＤ：日产在中国市场的竞争优势在哪里？

卡洛斯•戈恩：作为一家全球性公司，日产把最好的产品带到了中国。我们致力于把最好的质量、最高的成本效率和最佳的服务带给中国消费者。我们希望能成为一个可以提供全方位产品的汽车厂商，其中包括高端车型，如无限（ＩＮＦＩＮＩＴＩ）的Ｎ系列、３５０Ｚ和ＧＴ－Ｒ。ＧＴ－Ｒ是日产的旗舰车型，将于２００７年在全球发售。如果有必要，也会引入中国市场。

ＣＡＤ：日产在中国的产品中缺一款价格在７－８万元的低端车型。日产什么时候能引入这样的车型呢？

卡洛斯•戈恩：我们来中国并不是来卖便宜车的。我们希望首先销售中档车和质量比较好的车型，因为我们知道目前中国市场中已经有低端车在销售。我们知道低端车在中国是有市场的，而且比较重要。你可以期待在日产的中期规划中见到这样的车型。

ＣＡＤ：日产在中国引入无限品牌有没有具体时间表？销售目标是多少？

卡洛斯•戈恩：我们将在２００８年以前在中国引入无限品牌。我们已经在韩国引入了无限品牌，目前正在研究向中国和俄罗斯市场的引进。目前还没有制定中国市场的销售目标。

链接：日产“增值计划”：在２００７财政年度结束时，向全球发布共２８款全新日产和无限品牌车型；三年期内，运营利润率在世界汽车商中均位居前列；２００８财政年度全球汽车销量达到４２０万辆；在计划期间，除货币资金外的平均投资资本回报率２０％。

文章出自：自名车志12月刊