连续三次出征挑战，连续三度成功完赛，东风——郑州日产帕拉丁车队在28届达喀尔拉力赛上，再次续写中国车队参赛的辉煌！今年，国内参赛车队达到了4支，而由郑州日产两辆帕拉丁车组成的东风——郑州日产帕拉丁车队，经过16天的艰苦鏖战，在领队胡学军的带领下，胜利会师玫瑰湖畔颁奖台，五星红旗第三次飘扬在异国的上空。

继2004年首次以量产车参赛并一举完成比赛、2005年第二次参赛并取得第19名的历史性突破之后，帕拉丁车队创造了一个车队连续三年参赛、连续三年完赛、车队成绩不断上升的中国纪录。特别是这一次，在困难超过往届的情况下，徐浪平了总成绩第19名的中国车手参赛纪录，车队总成绩有所上升。帕拉丁为什么三度挑战、三度成功？关注这一赛事的人们开始认真探析其三度成功的秘密。

在2004年首次成功征战了达喀尔拉力赛之后，帕拉丁的性能魅力在最为残酷的环境中得到了经典性的绽放。而有人却在这时说：“郑州日产中了六合彩！”的确，用中六合彩来形容帕拉丁能够顺利跑完达喀尔拉力赛的也不无道理：达喀尔拉力赛向来以艰苦著称，气候条件、地理环境、速度耐力等，使得这项赛事就像六合彩一样，有着太多的不可预知性。

    但是当帕拉丁2004年～2006年连续三次挑战达喀尔拉力赛并取得成功的时候，我们还能继续用偶然性来解释吗？如果继续把它称为偶然的话，那么连续两次的偶然之间必定存在着一些必然、自然。通过对帕拉丁三度成功挑战达喀尔的整个过程的分析，我们不难发现其中所蕴含的成功因素，正是这些因素决定了帕拉丁能够连续三年参赛、连续三度成功：
　　
一、企业的深谋远虑
达喀尔拉力赛对于各个参赛的汽车厂商来讲，无疑意味着高额的资金投入。而作为国内生产SUV车型不算最早、实力也不算最雄厚的郑州日产，在帕拉丁上市仅仅只有9个月之际就毅然决定参加这项汽车运动中的顶级赛事，无疑需要很大的勇气，这份勇气需要企业的深谋远虑。透过达喀尔的投入，郑州日产看到更多的是企业将来的文化建设以及品牌内涵，还有就是中国汽车运动事业的蓬勃发展，而其中又以后者最为重要。的确，中国汽车市场近几年的繁荣发展，已经基本与国际市场接轨。而中国汽车运动的发展则还是停留在组织、观看阶段，真正参与比赛者很少。可以说，郑州日产帕拉丁开创了中国人驾驶国产车并且首次参赛就顺利跑完全程的先河，在世界汽车顶级赛事上已经成为了中国的代表，帕拉丁的成功已经不再仅仅是提高了企业的形象，在外国人的眼里，这就是中国人的胜利，中国汽车的胜利！

如果郑州日产在两届成功挑战了达喀尔拉力赛之后就选择退出，那么留给世人的只能是对它成功的一种偶然性的猜测，而郑州日产坚决的参赛信念以及对于中国汽车运动事业的深谋远虑，造就了帕拉丁的连中三元，也使得这种偶然性的猜测变成了必然、自然的肯定。可以说，郑州日产的深谋远虑是造就帕拉丁成功的首要必然因素。

二、科学的参赛流程
2004年的首次参赛经历，让郑州日产认识到：达喀尔拉力赛是一项复杂的系统工程，它所需要的绝不仅仅是胆魄、拼搏意识，而是一个体系能力，需要一个科学的过程来支撑。就像要造一辆性能优秀、可靠性很高的汽车，每一个环节的工作都必须扎实细致、杜绝缺陷；那种把达喀尔拉力赛等同于其他赛车运动、认为只要车好、车手车技高便能制胜的认识是错误的。于是，郑州日产请来法国和日本的达喀尔专家，首先在全国范围内开展了长达4个月的达喀尔拉力赛帕拉丁车手选拔活动，最后，在20多位中国一流车手中，徐浪和周勇脱颖而出。同时更注重对车手的培训，专门请外籍教练到沙漠里单练，这样的科学工作程序被一环一环地复制下去，为郑州日产获得三连胜打下了坚实的基础。

三、出色的产品性能
产品的卓越性能一直是郑州日产的追求。首次参赛的帕拉丁赛车的改装程度可以说是所有参赛车辆中最低的，其改装更多是在安全性方面，60万的改装费用与其他车型动辄数百万甚至上千万的改装费用来比，存在着天壤之别。在这个号称只有量产车型才能参赛的级别中，帕拉丁应该是最接近实际量产车性能的车型，这就需要量产车具有超强的越野性能和稳定性能。在05年的赛事中，帕拉丁创造了“没有更换一个螺丝钉”的车坛神话。他们依靠的是产品本身所具有的出色性能，来完成对达喀尔的挑战，也是对自己的挑战。挑战达喀尔的成功实实在在地体现了帕拉丁量产车的优异性能，好的产品必然会创造出好的成绩。

四、优秀的车手素质
达喀尔比赛作为一项汽车运动，考验的不仅仅是汽车的性能，更重要的是对车手的驾驶技术，意志和体能的挑战，帕拉丁车队车手是郑州日产在全国范围内通过体能、技能、心理及语言等综合测试，以及日方和法方专家的评审之后，以一种自信的姿态出现在严酷的赛事当中。两位车手的素质，代表着当今中国车手的顶尖水平。优秀的车手素质，使徐浪和周勇参赛成绩不断提升，这也是帕拉丁取得胜利的必然条件之一。

五、团结的合作精神
比赛表面上看是车手的事，背后则是一个团队在较量。帕拉丁车队的团队合作来自两个层面，在企业方面，2004年，在车队对首次参加第二十六届达喀尔拉力赛心存疑虑时，郑州日产郭振甫总经理和其他高层人员作出了高瞻远瞩的决断，并给予了大力支持，坚定了车队参赛的信心；在车队方面，所有成员包括车手和领航在车队领队胡学军的带领下，秉承团结协作，一切为了顺利完成比赛的基本信念，确保了整个车队在长达16天的赛事中正常运作。正是这样一个团结的团队给了车手以及赛车提供了强大的精神力量，增加了比赛成功的必然性。

六、完善的后勤保障
达喀尔艰苦的赛事安排，对于参赛的各个车队是一个严酷的考验。首届赛事中，第一次参赛的帕拉丁车队的一切准备工作上都是从零做起，没有任何参考，赛事中出现的一些问题也使他们的历程充满艰辛，所以很多人在帕拉丁完赛后都想到偶然这个词。但随后的二次参赛则就有了准备的依据，在比赛的前期准备以及期间的后勤服务上不断完善，这也就保证了车手能够有更多的精力，保持更好的体力来完成整个赛事。延续着上届赛事的完善后勤保障，本届赛事的帕拉丁车队在领队胡学军的带领下，更加显得游刃有余，车手能够全心全意地投入到比赛当中，必然会克服更多的困难，完成全部赛程也就具有一定的必然性。 

七、丰富的比赛经验
在2004年的达喀尔拉力赛，帕拉丁由于是首次参赛，因此毫无经验可谈，很多赛段都是在摸索中完成的，可以说是举步维艰。对路况的判断、对线路的预测以及时间的把握上根本就没有参照，因此多次出现迷路和陷车的困境。而2005年的比赛总结了上届拉力赛经验，在领航员的选择、线路的选取以及紧急情况的处理等方面作出了相应的调整，并对赛事中某些艰苦赛段容易出现的问题进行了预测并提前作出了准备。所以，车队一举取得19名的好成绩。有了上两届拉力赛跑完全程的经验，本届拉力赛的成功完成有了丰富的经验基础，其中蕴涵的必然、自然性可见一斑。

八、强大的意念支持
这个意念来自于广大的国人。据中央电视台的统计报道，关注本届达喀尔拉力赛的中国观众人数仅仅低于关注奥运会和世界杯的观众人数，而这些观众注意力全部集中在中国的帕拉丁车队，数以亿计，这是其他任何车队所不能比拟的。数以亿计国人的意念集中在一起，该是多么巨大的一股精神力量，它时刻鼓励着帕拉丁车队的每位成员。

九、艰巨的历史使感命
正如郑州日产总经理郭振甫说：“参加达喀尔拉力赛，使我们产生了一种为中国汽车产业争光的使命感、责任感。这个顶尖赛事迟早会有中国企业和国产车参加的，我们有信心、决心和能力做这样一次富有意义的尝试。风险固然存在，但我们的看法是，历史空白总是要有人来填充的，我们现在做的工作就是抹去这一空白，推动中国汽车运动发展。”参赛的帕拉丁车队的所有成员都深知自己肩上所担负的历史使命。无论前年的首次参赛，去年的再创新高，还是今年的再续辉煌，发展中国汽车运动的使命感强烈地存在于所有队员的脑海中。中国汽车运动跨入世界顶级运动赛事不仅需要郑州日产来开始，更需要郑州日产去延续和发展，这种神圣的使命感不是每个人都能够有机会担负的。所以，使命感强烈的激励着全体队员竭力完成这份历史使命，跑完全程成为他们必然追求的目标。

其实在前两届达喀尔赛事中，上面这9个必然性已经或多或少地体现了出来，只是人们更多的关注“第一次”和“偶然”之说。当帕拉丁三度成功挑战达喀尔拉力赛并且成绩一年比一年好，不断续写辉煌时，偶然之说已成为历史，人们开始正视、理性地对待帕拉丁取得的这份成就，以上9大因素所引起的必然性也就自然凸现。正是这些，造就了帕拉丁成功挑战达喀尔拉力赛以及从偶然、必然到自然的转变和发展。