俗话说佛靠金装，身价6万美元的无限Q45让日产在北美市场树立了品牌形象。但在中国市场，一切必须从头做起，于是挂NISSAN车标的Q45出现了，它的名字叫西玛（CIMA）。

第一眼看到西玛是从斜后方，最突出的感觉就是大，圆润的后车身既简洁又时尚。待转到前面看到车灯时又吃了一惊，带有七块透镜的氙气大灯像是一座转管机关炮，充满了进攻性。据厂家介绍，它的亮度比普通氙灯亮1.7倍，而且照亮的范围更宽广。如果能在夜晚开着它出门，肯定会有很光明的前途。

进入车内，电动调节的方向盘再次提醒你这是一辆豪华车，插入钥匙之后眼前的仪表才会点亮，灰蓝的色彩显得深邃悠远。奶油色的真皮和漂亮的桃木是豪华车惯用的装饰手法，西玛也不例外，但桃木出现的位置和方式很自然，真皮座椅做工精致，坐上去宽大、惬意，总之车厢的氛围让人倍感轻松。

西玛拥有一个真正的中控台，之所以这样说是因为观看与操作的角度和姿势都很方便，好像专为满足控制欲而设计。5.8英寸的液晶屏与周围的按钮配合构成了一个控制终端，能综合控制空调、音响，设定保养间隔以及监测并提示轮胎气压，同时还是一台行车电脑，实时反映油耗和续驶里程、预计到达时间等信息。看上去按钮有些多，似乎有点复杂，但稍加摸索你就会发现，实际上相当于鼠标加上快捷键，逻辑非常清楚。

与大多数豪华车不同，西玛没有配备倒车雷达，在车尾的牌照框上有一个专门的摄像头用作倒车监视器。只要一挂倒挡，中空台上的显示屏立刻显示出车后的真实情况，广角镜头的视野很大，而且画面上还叠印了两条瞄准线，指示出车身的运动方向，并且用红、黄、绿三色标出了不同的安全距离，十分可靠、稳妥。

刚开始还不太习惯用这种方式倒车，总是忍不住回头向后看，逐渐习惯之后才发现看着监视器的画面倒车其实很精确，效果比倒车雷达要好得多，监视器反映了车后方圆几十米的状况，可以很有预见性地避让障碍物。

西玛的后座是表现舒适性的重点。座垫的前后位置可以电动调节，靠背和腰靠也会一同动作，坐姿可以在端坐和半躺之间任意变化，除了座椅加热之外，靠背还有震动按摩功能。拉上车窗的卷帘，再升起后风挡的电动遮阳帘，就可以舒舒服服地睡上一觉。到达目的地后只要一拉开车门，座椅又自动恢复到直立状态，让你非常自然地起身下车。

后车门很大，却不像想象中的那么厚重，打开时很轻，而且开启的角度接近直角，可以让人非常体面地迈出车厢。关门时同样很轻，只需轻轻带上，车门内的电动机构会自动将门关紧，看上去就像门会自己吸合一样。电动开合的行李箱盖也是表现豪华的道具。厢盖上既没有锁眼也没有拉手，要打开它，或使用遥控器，或拉动前车门上的机关。在响过两声提示音后，行李箱盖缓缓升起，效果肯定引人注目。它同样可以电动关闭，但出于安全考虑，必须触动厢盖内侧的按钮它才会开始动作，而且在闭合过程中遇到阻碍还会自动弹开。

在西玛车上，尽管方向盘握在司机手中，但后座的权力至高无上。后座乘客可以通过手枕上的按钮控制音响和空调，即便前后排同时操作，系统也优先执行后座乘客的指令，这种设计给后坐乘客带来的满足远远超过了对电动按摩躺椅的感受。

4.5升的V8发动机是日产值得炫耀的作品，使用了可变气门正时技术，输出功率很高，用钛合金制成的32只气门运动惯性小、反应迅速，强大的峰值扭矩出现在4000rpm，动力输出颇具运动味道。发动机的声音本来就不大，再加上车厢的隔音效果非常好，尽管有很强的推背感，但由于缺乏打动人心的排气声作伴奏，总让人觉得加速不够酣畅。但也同样是因为隔音好，即便是高速行驶，正常交谈也不受任何影响。

说了这么多配置，也别忘了最基本的行驶功能。西玛的传动系统是豪华车的经典布局：V8发动机纵置、后轮驱动。悬挂的减震效果柔和，而传递的路感依然很清晰。方向盘的指向很准确，但手感偏轻。刹车踏板的感觉比较硬，便于控制力度，我们特地找了一段蜿蜒的山路来试验行驶性能，只要柔和操作，超过1.8吨重的车身行驶起来很轻盈，无论是巡航还是超车，大多数情况下油门踩到三分之一就够了。

在中国市场一向低调的日产要表达的意思很明显：我们也有能与奔驰、宝马以及凌志相匹敌的豪华车型。仅比凌志LS430低2万元的车价说明了这一点，试驾的感觉也证实了这一点，但更重要的任务还要靠西玛自己去完成，也许独特的前大灯真能照亮它光明的前途。



数据表
日产 西码 CIMA
车身 4门3厢豪华轿车 长5085mm 宽1845mm 高1495mm 轴距2870mm 整备质量1852kg
发动机 V8 排量4494cm3 最大功率250kW(340PS)/6400rpm 最大扭矩446Nm/4000rpm
底盘 前后独立悬挂，前螺旋弹簧麦弗逊式，带稳定杆，后螺旋弹簧多连杆式，带稳定杆，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格225/55R17
传动 后轮驱动 智能5挡手动自动一体式变速箱